Chcę kupić Mercedesa GLE (W167) z 2020 r. – benzyna czy diesel przy 150 tys. km?

03 lip 2025
03 lip 2025
03 lip 2025
Autor: Mokar

Spis treści

    Chcę kupić Mercedesa GLE (W167) z 2020 r. – benzyna czy diesel przy 150 tys. km?


    1. Jakie silniki spotkasz w roczniku 2020?

    RodzajOznaczenie silnikaMocKrótkie CV
    Benzyna M264 (2.0 I4, GLE 350) 258 KM prosty 4-cyl., bez ISG
      M256 (3.0 R6, GLE 450 / AMG 53) 367-435 KM R6 + 48 V ISG (mild hybrid)
      M176 (4.0 V8, GLE 580/AMG 63) 489-612 KM V8 + 48 V ISG
    Diesel OM654 (2.0 I4, GLE 300 d) 245 KM alu-blok, SCR/DPF
      OM656 (3.0 R6, GLE 350 d/400 d) 272-330 KM stalowy blok, dwustopniowe turbo

    2. Typowe słabe punkty widoczne ok. 150 tys. km

    ObszarBenzynaDiesel
    Głowica / blok M264 – seria awarii głowicy przy 20–70 tys. km; koszt naprawy 20–35 tys. zł mbworld.orgmbworld.org OM656/OM654 – brak masowych usterek bloku; sporadycznie zużycie wałków / pompki vac forums.mercedesclub.org.ukforums.mercedesclub.org.uk
    Osprzęt silnika M256 – wycieki z separatora oparów, możliwe problemy z 48 V ISG lub akumulatorami 48/12 V mbworld.org Tandemowa pompa olejowo-próżniowa (OM656) – jeśli nie padła do 40 tys. km raczej już nie padnie forums.mercedesclub.org.uk
    Układ spalin Filtr GPF bywa zapchany po wielu krótkich trasach; brak AdBlue AdBlue (podgrzewacz, pompa), EGR, DPF – typowe koszty 4–10 tys. zł, ale elementy przewidywalne forums.mercedesclub.org.ukmbworld.org
    Elektronika / infotainment Wspólna bolączka GLE 2020 – zawieszający się MBUX i kamery 360° cars.com j.w. – niezależne od rodzaju paliwa

    3. Zużycie paliwa i koszty codzienne

    SilnikRealne spalanie (PL cykl mieszany)100 km koszt (ON = 6,90 zł, 95 = 6,55 zł)Podatek akcyzowy/LEZ
    M264 2.0 I4 10–11 l ok. 72 zł benzyna „czystsza” w strefach LEZ
    M256 3.0 R6 11–12 l ok. 78 zł ↑ podatek PCC/akcyza za > 2000 cm³
    OM654 2.0 I4 7-8 l ok. 55 zł niższa akcyza, ryzyko zakazów Diesel Euro 6d-Temp zwykle OK
    OM656 3.0 R6 7,5-8,5 l ok. 60 zł j.w., ale wyższe OC i akcyza

    4. Co psuje się rzadziej – benzyna czy diesel?

    KryteriumLepszy przy 150 tys. km?Dlaczego
    Trwałość układu korbowo-tłokowego Diesel (OM656) mocny blok stalowy, niższe obroty forums.mbclub.co.uk
    Ryzyko kosztownej awarii jednorazowej Benzyna M256 (lepsza) <br/> Benzyna M264 (gorsza) M264 ma znany defekt głowicy. M256 droższy w serwisie, ale bez masowej wady.
    Koszty eksploatacji po 150 tys. km Zależy od przebiegów rocznych powyżej 20 tys. km / rok diesel zwróci AdBlue i DPF, przy < 15 tys. km benzyna wychodzi taniej.
    Ryzyko ograniczeń środowiskowych (LEZ, strefy czystego transportu) Benzyna mniejsze restrykcje dla benzyn Euro 6. Diesle Euro 6d-Temp zwykle wpuszczane, ale przepisy mogą się zaostrzyć.
    Komfort i kultura pracy Benzyna (M256) R6 + mild-hybrid = wyciszenie i natychmiastowy start; OM656 niewiele gorszy, ale wyższy hałas na zimno.

    5. Ile odłożyć „na start” przy zakupie (150 tys. km)?

    Rezerwa serwisowaBenzyna M264Benzyna M256Diesel OM654Diesel OM656
    Olej + filtry + świece 1,2 tys. zł 1,4 tys. zł 1,1 tys. zł (świece żarowe co 2 lata) 1,3 tys. zł
    Potencjalna duża naprawa 25–35 tys. zł (głowica) mbworld.org 8–12 tys. zł (ISG lub akumulator 48 V) 4–8 tys. zł (AdBlue/DPF) 6–10 tys. zł (pompa vac + AdBlue)
    Łączna „poduszka” 35 tys. zł 15 tys. zł 12 tys. zł 15 tys. zł

    6. Rekomendacje w skrócie

    1. GLE 350 (M264) – atrakcyjna cena zakupu, ale unikać bez potwierdzonej wymiany/modernizacji głowicy; ryzyko drogiej awarii.

    2. GLE 450 (M256) – dobry kompromis: moc, kultura, niezłe spalanie; sprawdź historię 48 V ISG i wycieki z PCV.

    3. GLE 300 d (OM654) – najtańszy w utrzymaniu diesel; przy 150 tys. km patrz na regularne wypalanie DPF i historię AdBlue.

    4. GLE 350/400 d (OM656)najpewniejszy wybór dla dużych przebiegów; moc, elastyczność i względnie niska awaryjność silnika; jednorazowo droższy, ale w trasie oddaje różnicę paliwem.

    Jeśli rocznie robisz < 15 tys. km i poruszasz się głównie po mieście – wybierz M256 (GLE 450).
    Jeśli jeździsz > 20 tys. km, często w trasę i chcesz auta na długie lataOM656 (GLE 350/400 d) będzie bezpieczniejszy ekonomicznie.


    7. Lista kontrolna przed zakupem

    1. Historia serwisowa on-line (Daimler DSB) – obowiązkowo.

    2. Odczyt błędów w systemach SCR/DPF (diesel) lub 48 V (benzyna).

    3. Diagnostyka głowicy (M264) – test szczelności, film endoskopem.

    4. Pomiar kompresji / analiza oleju (diesel) pod kątem nadmiernego zużycia.

    5. Kontrola wycieków w okolicy separatora oparów (M256).

    6. Sprawdzenie adaptacji skrzyni 9G-Tronic i ewentualny serwis olejowy.

    7. Weryfikacja działania pneumatyki (Airmatic) – nieszczelne miechy to 3-4 tys. zł / szt.


    Podsumowanie

    • Diesel (OM656) wygrywa trwałością mechaniki i ekonomią na długim dystansie, ale wymaga dbałości o SCR i DPF.

    • Benzyna (M256) zapewnia ciszę, lepsze osiągi w mieście i spokój wobec stref anty-diesel, lecz ma droższy osprzęt 48 V.

    • Benzyna M264 (GLE 350) kusi ceną, jednak seria wad głowicy czyni ją najmniej przewidywalnym wyborem.

    Dokładne sprawdzenie historii i realny budżet rezerwowy są ważniejsze niż sama decyzja „benzyna vs diesel”. Jeśli oba egzemplarze mają udokumentowaną obsługę i brak objawów chorób wieku dziecięcego, oba mogą dojechać do 300 tys. km – kluczem jest idealny serwis i jazda zgodna z przeznaczeniem silnika.