Poradnik dla BMW M42

Poradnik dla BMW M42 – Silnik 1.8 Benzyna Silnik BMW M42 to czterocylindrowa rzędowa jednostka benzynowa DOHC, produkowana w latach 1989-1996. Był stosowany głównie w BMW E30 318is i BMW E36 318is, a jego konstrukcja wyróżniała się lekką głowicą aluminiową, paskiem rozrządu i systemem podwójnych wałków rozrządu (DOHC). M42 to jeden z najbardziej cenionych czterocylindrowych silników BMW ze względu na solidność i podatność na modyfikacje. Spis treści 1. Specyfikacja techniczna 2. Obsługa i konserwacja 3. Typowe problemy i sposoby ich rozwiązania 4. Możliwości modyfikacji 5. Najczęstsze pytania

1. Specyfikacja techniczna Silnik BMW M42 występował w jednej pojemności: • M42B18 (1.8L, 136 KM, 172 Nm) – stosowany w BMW E30 318is i E36 318is. Jest to jednostka DOHC 16V, co oznacza podwójne wałki rozrządu i cztery zawory na cylinder. Silnik jest wyposażony w system Motronic 1.7, wtrysk wielopunktowy oraz wałek wyrównoważający dla zmniejszenia drgań. Stosowany był w: • BMW E30 318is (1989-1991) • BMW E36 318is (1992-1996) • BMW Z3 1.8 (1995-1999)

2. Obsługa i konserwacja Olej silnikowy Zalecany olej: 5W-40 syntetyczny lub 10W-40 półsyntetyczny. Wymiana co 10 000 - 15 000 km. Pojemność układu olejowego: 4,25 litra. Układ chłodzenia Silnik M42 jest podatny na przegrzewanie, dlatego warto regularnie kontrolować chłodnicę i termostat. Płyn chłodniczy G11 (niebieski) wymieniać co 3-4 lata. Rozrząd Silnik M42 wykorzystuje pasek rozrządu, który powinien być wymieniany co 80 000 km. Objawy zużycia to piszczenie, nierówna praca silnika i trudności z odpalaniem. Filtr powietrza Standardowy filtr powietrza należy wymieniać co 30 000 km. Alternatywnie można zastosować sportowy filtr K&N lub BMC. Świece zapłonowe Zalecane: NGK BKR6EK. Wymiana co 40 000 - 50 000 km.

3. Typowe problemy i sposoby ich rozwiązania Problem z uszczelką pokrywy zaworów • Objawy: wycieki oleju wokół głowicy. • Rozwiązanie: wymiana uszczelki co 100 000 km. Zużycie przepływomierza powietrza • Objawy: falowanie obrotów, szarpanie przy przyspieszaniu. • Rozwiązanie: czyszczenie lub wymiana przepływomierza Bosch. Pękanie kolektora dolotowego • Objawy: nierówna praca silnika, nieszczelności. • Rozwiązanie: uszczelnienie lub wymiana kolektora. Problemy z czujnikiem wału korbowego • Objawy: trudności z odpalaniem, nagłe gaśnięcie silnika. • Rozwiązanie: wymiana czujnika po 150 000 km. Nieszczelność układu chłodzenia • Objawy: przegrzewanie silnika, spadek poziomu płynu chłodniczego. • Rozwiązanie: wymiana przewodów i kontrola chłodnicy.

4. Możliwości modyfikacji Chip tuning i ECU Sterownik Motronic 1.7 można modyfikować, podnosząc moc do 145-150 KM. Koszt chiptuningu: 1000-2000 zł. Większa przepustnica i dolot Zastosowanie przepustnicy z BMW M50 i sportowego filtra powietrza poprawia reakcję na gaz. Wałek rozrządu sportowy Zastosowanie wałka 272° daje lepszą charakterystykę mocy powyżej 4000 obr./min. Swap kolektora wydechowego Kolektor wydechowy z M44 lub stalowy kolektor 4-2-1 poprawia przepływ spalin i dźwięk silnika. Swap silnika M42 → M44 M42 i M44 (1.9) są bardzo podobne – swap na większy silnik pozwala uzyskać ok. 150 KM bez dużych zmian.

5. Najczęstsze pytania Czy M42 to dobry silnik? Tak, to bardzo wytrzymała jednostka, jeśli dba się o regularny serwis i pasek rozrządu. Jakie paliwo stosować? Najlepiej 98 oktanów, ale silnik dobrze działa też na 95 oktanach. Czy można podnieść moc w M42? Tak, chip tuning, zmiana dolotu i wałka rozrządu pozwala uzyskać 150-160 KM.