Poradnik dla BMW M43
– Silnik 1.6, 1.8, 1.9 Benzyna Silnik BMW M43 to czterocylindrowa rzędowa jednostka benzynowa SOHC, produkowana w latach 1993-2002. Był to następca silnika M40 i charakteryzował się bardziej niezawodną konstrukcją dzięki wytrzymalszemu rozrządowi na łańcuchu i poprawionemu układowi smarowania. Stosowany był w BMW serii 3 (E36, E46) oraz serii 5 (E34, E39). Spis treści
1. Specyfikacja techniczna 2. Obsługa i konserwacja 3. Typowe problemy i sposoby ich rozwiązania 4. Możliwości modyfikacji 5. Najczęstsze pytania 1. Specyfikacja techniczna Silnik BMW M43 występował w kilku wariantach pojemnościowych: • M43B16 (1.6L, 102 KM, 150 Nm) – stosowany w E36 316i, E46 316i. • M43B18 (1.8L, 115 KM, 168 Nm) – stosowany w E36 318i, E46 318i. • M43B19 (1.9L, 118 KM, 180 Nm) – stosowany w E36 318i, E46 318i, Z3 1.9. Silnik M43 posiada układ SOHC (jednowałkowy) z 8 zaworami, elektroniczny wtrysk paliwa Bosch Motronic 1.7.3/2 oraz łańcuch rozrządu, który zastąpił pasek z silnika M40. Stosowany był w: • BMW E36 316i/318i (1993-1998) • BMW E46 316i/318i (1998-2001) • BMW E34/E39 518i (1994-2000) • BMW Z3 1.9 (1995-1999)
2. Obsługa i konserwacja Olej silnikowy Zalecany olej: 5W-40 syntetyczny lub 10W-40 półsyntetyczny. Wymiana co 10 000 - 15 000 km. Pojemność układu olejowego: 4,0 - 4,25 litra. Układ chłodzenia Silnik M43 nie jest tak podatny na przegrzewanie jak M40, ale warto regularnie kontrolować chłodnicę i termostat. Płyn chłodniczy G11 (niebieski) wymieniać co 3-4 lata. Rozrząd M43 wykorzystuje łańcuch rozrządu, który teoretycznie jest bezobsługowy, ale po 200 000 - 250 000 km może wymagać wymiany. Objawy zużycia to metaliczne dźwięki przy uruchamianiu silnika. Filtr powietrza Standardowy filtr powietrza należy wymieniać co 30 000 km. Alternatywnie można zastosować sportowy filtr K&N lub BMC. Świece zapłonowe Zalecane: NGK BKR6EK. Wymiana co 40 000 - 50 000 km.
3. Typowe problemy i sposoby ich rozwiązania Awaria przepływomierza powietrza • Objawy: falowanie obrotów, szarpanie przy przyspieszaniu. • Rozwiązanie: czyszczenie lub wymiana przepływomierza Bosch. Wycieki oleju z uszczelki pokrywy zaworów • Objawy: zapach oleju, plamy pod silnikiem. • Rozwiązanie: wymiana uszczelki pokrywy zaworów. Problemy z czujnikiem wału korbowego • Objawy: problemy z odpalaniem, nierówna praca silnika. • Rozwiązanie: wymiana czujnika po 150 000 km. Zawór recyrkulacji spalin (EGR) • Objawy: dymienie, spadek mocy. • Rozwiązanie: czyszczenie lub usunięcie EGR (tylko na tor). Nieszczelności w układzie dolotowym • Objawy: nierówna praca silnika, wzrost spalania. • Rozwiązanie: sprawdzenie i wymiana uszczelek kolektora dolotowego.
4. Możliwości modyfikacji Chip tuning i ECU Silnik M43 nie reaguje mocno na chiptuning – można uzyskać +8-12 KM. Koszt chiptuningu: 800-1500 zł. Swap kolektora dolotowego Zastosowanie kolektora z M44 poprawia przepływ powietrza i dodaje kilka KM. Wałek rozrządu sportowy Montując ostrzejszy wałek 272°, można uzyskać lepsze osiągi w wysokim zakresie obrotów. Swap silnika M43 → M44 lub M50 Najlepszą opcją jest wymiana silnika na M44 (1.9L, 140 KM) lub M50 (2.0-2.5L, 150-192 KM).
5. Najczęstsze pytania Czy M43 to dobry silnik? Tak, jest bardziej niezawodny niż M40, ale nie oferuje dużych osiągów. Jakie paliwo stosować? Najlepiej 98 oktanów, ale silnik dobrze działa też na 95 oktanach. Czy można podnieść moc w M43? Nieznacznie – lepiej wymienić silnik na mocniejszy, np. M44 lub M50.
