Poradnik dla BMW N20 – Silnik 1.6, 2.0 Turbo Benzyna
Poradnik dla BMW N20 – Silnik 1.6, 2.0 Turbo Benzyna
Silnik BMW N20 to czterocylindrowa jednostka benzynowa TwinPower Turbo, produkowana w latach 2011-2017. Jest następcą wolnossących silników N52 i N53, a także pierwszym turbodoładowanym silnikiem R4 nowej generacji BMW. Dzięki bezpośredniemu wtryskowi, VANOS, VALVETRONIC i intercoolerowi, N20 stał się wydajny i oszczędny, ale posiada również kilka istotnych problemów, na które warto zwrócić uwagę. Spis treści 1. Specyfikacja techniczna 2. Obsługa i konserwacja 3. Typowe problemy i sposoby ich rozwiązania 4. Możliwości modyfikacji 5. Najczęstsze pytania 1. Specyfikacja techniczna Silnik BMW N20 występował w kilku wersjach: • N20B16 (1.6L, 156 KM, 240 Nm) – stosowany w BMW 116i, 118i, 316i. • N20B20 (2.0L, 184 KM, 270 Nm) – stosowany w BMW 320i, 520i, X3 20i. • N20B20 (2.0L, 245 KM, 350 Nm) – stosowany w BMW 328i, 528i, X3 28i, Z4 28i. Silnik ten posiada: • DOHC (podwójny wałek rozrządu) • 4 zawory na cylinder (16V) • Turbodoładowanie (TwinPower Turbo, single-scroll) • Bezpośredni wtrysk paliwa • System zmiennych faz rozrządu VANOS i zmiennego wzniosu zaworów VALVETRONIC • Elektroniczny wtrysk paliwa Bosch MEVD17.2.4 Stosowany był w: • BMW F20/F21 116i, 118i, 120i (2011-2015) • BMW F30/F31 316i, 320i, 328i (2011-2016) • BMW F10 520i, 528i (2011-2016) • BMW X3 F25 20i, 28i (2011-2017) • BMW Z4 E89 20i, 28i (2011-2017) 2. Obsługa i konserwacja Olej silnikowy Zalecany olej: BMW LL-04 5W-30 lub 0W-30. Wymiana co 10 000 - 12 000 km (lepiej częściej niż zaleca producent). Pojemność układu olejowego: 5,0 - 5,5 litra. Układ chłodzenia Silnik N20 ma tendencję do przegrzewania się, dlatego regularnie sprawdzaj chłodnicę i termostat. Płyn chłodniczy G11 (niebieski) lub G48 wymieniać co 3-4 lata. Rozrząd N20 wykorzystuje łańcuch rozrządu, ale jest znany z problemów z napinaczem i ślizgami. Objawy zużycia to metaliczne dźwięki przy uruchamianiu silnika. Zaleca się kontrolę rozrządu co 100 000 km i wymianę przy pierwszych oznakach zużycia. Filtr powietrza Standardowy filtr powietrza wymieniać co 30 000 km. Alternatywnie można zastosować sportowy filtr K&N lub BMC. Świece zapłonowe Zalecane: NGK SILZKBR8D8S. Wymiana co 40 000 km. 3. Typowe problemy i sposoby ich rozwiązania Łańcuch rozrządu (problem konstrukcyjny) • Objawy: metaliczne dźwięki, check engine, utrata mocy. • Rozwiązanie: kontrola po 100 000 km, wymiana ślizgów i napinacza, najlepiej przed wystąpieniem awarii. Problemy z pompą oleju • Objawy: spadek ciśnienia oleju, błąd na desce rozdzielczej. • Rozwiązanie: wymiana pompy oleju po 150 000 km. Nagromadzanie nagaru na zaworach • Objawy: falowanie obrotów, spadek mocy. • Rozwiązanie: czyszczenie dolotu metodą walnut blasting co 80 000 km. Awarie wtryskiwaczy • Objawy: trudności z odpalaniem, zwiększone spalanie. • Rozwiązanie: wymiana wtryskiwaczy co 100 000 km. Przegrzewanie silnika • Objawy: wysoka temperatura, wycieki płynu chłodniczego. • Rozwiązanie: wymiana termostatu i pompy wody co 120 000 km. 4. Możliwości modyfikacji Chip tuning i ECU Silnik N20 dobrze reaguje na tuning – można uzyskać +50-80 KM po chip tuningu. • BMW 320i (184 KM) → 240-260 KM • BMW 328i (245 KM) → 300-320 KM Koszt chiptuningu: 1500-4000 zł. Intercooler i układ dolotowy Wymiana intercoolera na większy (np. Wagner, CSF) poprawia chłodzenie i zwiększa moc. Sportowy dolot (np. Eventuri, MST Performance) poprawia przepływ powietrza i dźwięk silnika. Wydech sportowy Zastosowanie downpipe 200/300 cpsi zwiększa moc i poprawia dźwięk. Stage 2 i Stage 3 – Wymiana turbosprężarki Wymiana turbo na większe pozwala uzyskać 350-400 KM, ale wymaga także wzmocnienia układu paliwowego. 5. Najczęstsze pytania Czy N20 to dobry silnik? Tak, ale ma problem z łańcuchem rozrządu, który wymaga wcześniejszej wymiany. Jakie paliwo stosować? Najlepiej 98 oktanów, ale działa też na 95 oktanach. Czy można podnieść moc w BMW N20? Tak, chip tuning może dodać +50-80 KM, a wymiana turbo nawet +150 KM
