Poradnik dla BMW N26
Poradnik dla BMW N26
Silnik 2.0 Turbo Benzyna (SULEV) Silnik BMW N26 to zmodyfikowana wersja silnika N20, zaprojektowana specjalnie dla rynku amerykańskiego, aby spełnić surowe normy emisji spalin SULEV (Super Ultra Low Emissions Vehicle). Produkowany był w latach 2012-2016 i występował głównie w modelach BMW serii 3 i 4. Technicznie jest bardzo podobny do N20, ale posiada kilka kluczowych różnic, w tym zamknięty układ paliwowy i inne materiały układu wydechowego. Spis treści 1. Specyfikacja techniczna 2. Obsługa i konserwacja 3. Typowe problemy i sposoby ich rozwiązania 4. Możliwości modyfikacji 5. Najczęstsze pytania
1. Specyfikacja techniczna Silnik BMW N26 występował tylko w jednej wersji: • N26B20 (2.0L, 240 KM, 350 Nm) – stosowany w BMW 328i SULEV, 428i SULEV. Silnik ten posiada: • DOHC (podwójny wałek rozrządu) • 4 zawory na cylinder (16V) • Turbodoładowanie (TwinPower Turbo, single-scroll) • Bezpośredni wtrysk paliwa • System zmiennych faz rozrządu VANOS i zmiennego wzniosu zaworów VALVETRONIC • Zamknięty układ paliwowy do redukcji emisji oparów paliwa • Układ wydechowy z katalizatorem i specjalnymi powłokami antykorozji Stosowany był w: • BMW F30/F31 328i SULEV (2012-2016) • BMW F32 428i SULEV (2014-2016) ⚠️ Kluczowa różnica między N20 a N26: • N26 spełnia normy SULEV, a N20 – ULEV. • N26 ma zamknięty układ paliwowy, co oznacza brak tradycyjnego korka wlewu paliwa. • Katalizator w N26 jest bardziej zaawansowany, co utrudnia jego modyfikację.
2. Obsługa i konserwacja Olej silnikowy Zalecany olej: BMW LL-04 5W-30 lub 0W-30. Wymiana co 10 000 - 12 000 km. Pojemność układu olejowego: 5,0 - 5,5 litra. Układ chłodzenia Silnik N26 ma tendencję do przegrzewania się, dlatego regularnie sprawdzaj chłodnicę i termostat. Płyn chłodniczy G11 (niebieski) lub G48 wymieniać co 3-4 lata. Rozrząd N26 wykorzystuje łańcuch rozrządu, ale znane są problemy z jego rozciąganiem. Objawy zużycia to metaliczne dźwięki przy uruchamianiu silnika. Zaleca się kontrolę rozrządu co 100 000 km i wymianę przy pierwszych oznakach zużycia. Filtr powietrza Standardowy filtr powietrza wymieniać co 30 000 km. Alternatywnie można zastosować sportowy filtr K&N lub BMC. Świece zapłonowe Zalecane: NGK SILZKBR8D8S. Wymiana co 40 000 km.
3. Typowe problemy i sposoby ich rozwiązania Łańcuch rozrządu (problem konstrukcyjny) • Objawy: metaliczne dźwięki, check engine, utrata mocy. • Rozwiązanie: kontrola po 100 000 km, wymiana ślizgów i napinacza, najlepiej przed wystąpieniem awarii. Problemy z pompą oleju • Objawy: spadek ciśnienia oleju, błąd na desce rozdzielczej. • Rozwiązanie: wymiana pompy oleju po 150 000 km. Nagromadzanie nagaru na zaworach • Objawy: falowanie obrotów, spadek mocy. • Rozwiązanie: czyszczenie dolotu metodą walnut blasting co 80 000 km. Awarie wtryskiwaczy • Objawy: trudności z odpalaniem, zwiększone spalanie. • Rozwiązanie: wymiana wtryskiwaczy co 100 000 km. Przegrzewanie silnika • Objawy: wysoka temperatura, wycieki płynu chłodniczego. • Rozwiązanie: wymiana termostatu i pompy wody co 120 000 km.
4. Możliwości modyfikacji Chip tuning i ECU Silnik N26 dobrze reaguje na tuning – można uzyskać +50-80 KM po chip tuningu. • BMW 328i SULEV (240 KM) → 280-310 KM Koszt chiptuningu: 2000-4000 zł. Intercooler i układ dolotowy Wymiana intercoolera na większy (np. Wagner, CSF) poprawia chłodzenie i zwiększa moc. Sportowy dolot (np. Eventuri, MST Performance) poprawia przepływ powietrza i dźwięk silnika. Wydech sportowy Zastosowanie downpipe 200/300 cpsi zwiększa moc i poprawia dźwięk, ale może powodować błędy check engine w N26 ze względu na bardziej rygorystyczny układ emisji spalin. Stage 2 i Stage 3 – Wymiana turbosprężarki Wymiana turbo na większe pozwala uzyskać 350-400 KM, ale wymaga także wzmocnienia układu paliwowego.
5. Najczęstsze pytania Czy N26 to dobry silnik? Tak, ale ma problem z łańcuchem rozrządu, który wymaga wcześniejszej wymiany. Dodatkowo jego układ paliwowy jest bardziej skomplikowany niż w N20. Jakie paliwo stosować? Najlepiej 98 oktanów, ale działa też na 95 oktanach. Czy można podnieść moc w BMW N26? Tak, chip tuning może dodać +50-80 KM, a wymiana turbo nawet +150 KM, ale układ emisji spalin w N26 może utrudnić niektóre modyfikacje.
