Silnik DUCA 1.5 TSI – kompletny poradnik serwisowy VW Golf 8.5 GTE (DUCA + EANB)
Spis treści
- Spis treści
- 1. Silnik DUCA – identyfikacja zastosowania
- 2. Dane silnika DUCA i wartości diagnostyczne
- 3. Olej, płyny i pojemności serwisowe
- 4. Narzędzia specjalne do rozrządu DUCA
- 5. Wymiana paska rozrządu w silniku DUCA
- 6. Kontrola i regulacja faz VAS 611007
- 7. Momenty dokręcania rozrządu DUCA
- 8. Momenty dokręcania silnika i osprzętu
- 9. Przekładnia dwusprzęgłowa 0DD
- 10. Hamulce i elektroniczny hamulec postojowy EPB
- 11. Układ wysokiego napięcia i ładowanie
- 12. Koła i opony występujące w danych
- 13. Najczęstsze pytania o silnik DUCA
- 14. Źródła i ważne zastrzeżenia
<!doctype html>
Silnik DUCA 1.5 TSI – VW Golf 8.5 GTE: poradnik | MOKAR
Poradnik warsztatowy MOKAR
Silnik DUCA 1.5 TSI – kompletny poradnik serwisowy VW Golf 8.5 GTE (DUCA + EANB)
Dane techniczne i procedury dla Volkswagena Golfa 8.5 GTE plug-in hybrid o mocy systemowej
200 kW (272 KM). W jednym miejscu zebraliśmy rozrząd silnika DUCA, wymagane
narzędzia VAS, płyny, momenty dokręcania, skrzynię 0DD, EPB oraz najważniejsze informacje
dotyczące układu wysokiego napięcia.
DUCA + EANB
VAS 611007
0W-20 · VW 508 00
DSG 0DD
19,7 kWh netto
R1234yf
Zakres poradnika
Materiał dotyczy oznaczenia DUCA + EANB podanego w dokumentacji dla VW Golf 8.5 GTE
1.5 TSI, 200 kW, od 2025 roku. Przed naprawą należy potwierdzić numer VIN, kod zespołu napędowego,
przekładnię 0DD, kody PR oraz aktualne biuletyny producenta.
W przekazanych danych nie ma interwału wymiany paska
Dokumentacja opisuje kontrolę, regulację i wymianę paska rozrządu, ale nie podaje okresowego
interwału przebiegu ani czasu. Termin należy sprawdzić w aktualnym planie obsługi dla konkretnego VIN.
Spis treści
1. Silnik DUCA – identyfikacja zastosowania
Kod DUCA występuje w nowym układzie plug-in hybrid Golfa 8.5 GTE. W materiałach
serwisowych cały zespół oznaczono jako DUCA + EANB. Samochód wykorzystuje silnik
benzynowy 1.5 TSI, moduł hybrydowy i specjalną 6-biegową przekładnię dwusprzęgłową 0DD.
| Parametr | Dane |
|---|---|
| Model | Volkswagen Golf VIII CD1/DA1, Golf 8.5 GTE |
| Rok zastosowania w dokumentacji | 2025– |
| Oznaczenie zespołu | DUCA + EANB |
| Układ napędowy | 1.5 TSI plug-in hybrid |
| Moc i moment systemowy | 200 kW / 272 KM i 400 Nm |
| Skrzynia biegów | 0DD, 6-biegowa przekładnia dwusprzęgłowa |
| Akumulator HV | 19,7 kWh netto, montowany w podłodze |
| Akumulator 12 V | AGM 58 Ah, 340 A CCA DIN, w bagażniku |
| Zbiornik paliwa | 40 l |
Zestawu rozrządu, pompy cieczy, elementów DSG ani hamulców nie należy dobierać wyłącznie po nazwie
„Golf GTE”. Konieczne jest potwierdzenie kodu DUCA + EANB, VIN oraz kodów PR.
2. Dane silnika DUCA i wartości diagnostyczne
| Parametr | Wartość lub warunek |
|---|---|
| Pojemność | 1498 cm³ |
| Układ cylindrów | 4 cylindry, 4 zawory na cylinder |
| Kolejność zapłonu | 1-3-4-2 |
| Luz zaworowy | Kompensacja hydrauliczna |
| Bieg jałowy | 750–950 obr./min |
| Ciśnienie sprężania – normalne | 16,0–22,0 bar przy temperaturze oleju co najmniej 30°C |
| Ciśnienie sprężania – minimum | 13,0 bar |
| Maksymalna różnica między cylindrami | 3,0 bar |
| Maksymalne odkształcenie głowicy | 0,05 mm |
| Szybki bieg jałowy | 2400–2600 obr./min |
| CO i lambda | CO <0,1%; wartość graniczna UE <0,2%; lambda 0,97–1,03 |
| Temperatura oleju przy teście emisji | Powyżej 80°C |
| Ciśnienie korka układu chłodzenia | Niebieski 1,4–1,6 bar; czarny 1,6–1,8 bar |
3. Olej, płyny i pojemności serwisowe
| Układ | Specyfikacja | Ilość i uwagi |
|---|---|---|
| Silnik | SAE 0W-20, VW 508 00 | 4,3 l razem z filtrem |
| Układ chłodzenia | TL-VW 774 L, G12EVO | 10,0 l w danych serwisowych |
| Układ hamulcowy | VW 501 14; alternatywnie DOT 4 | 1,0 l dla automatu/DSG |
| Przekładnia 0DD | VW G 052 182, VW TL 525 18 | 8,1 l pierwsze napełnienie; 7,0 l ponowne |
| Klimatyzacja | R1234yf | 460 ± 15 g |
| Sprężarka A/C Hanon | ISO 46, VW G 052 535 | 120 ± 10 ml w całym układzie |
Olej silnikowy DUCA
- Stosować olej 0W-20 spełniający normę VW 508 00. Sama lepkość nie wystarcza do prawidłowego doboru.
- Pojemność serwisowa razem z filtrem wynosi 4,3 l.
- Korek spustowy: 30 Nm; wymienić uszczelkę.
- Filtr oleju: 20 Nm; uszczelkę zwilżyć czystym olejem.
- Czujnik poziomu oleju: 9 Nm; wymienić pierścień uszczelniający.
Chłodzenie i klimatyzacja
- Ciecz chłodząca: G12EVO / TL-VW 774 L.
- Wartość 10,0 l występuje przy układzie chłodzenia oraz chłodzeniu akumulatora HV. Nie należy automatycznie sumować jej do 20 l.
- Dla ochrony powyżej -25°C podano mieszaninę z 40% koncentratu, a powyżej -36°C – 50%.
- Przy wymianie skraplacza przewidziano dodatkowo 10 ml oleju sprężarkowego, a przy wymianie parownika 20 ml.
Obsługa A/C podczas wymiany rozrządu
Procedura przewiduje odzysk czynnika R1234yf, odłączenie przewodów klimatyzacji i ponowne napełnienie
po zakończeniu montażu. Czynnik należy odzyskać przeznaczoną do tego stacją serwisową.
4. Narzędzia specjalne do rozrządu DUCA
VAS 611007 jest elementem procedury
Do ustawienia faz dokumentacja wymaga elektronicznego przyrządu VAS 611007.
Zwykła blokada bez pomiaru kątowego nie umożliwia wykonania pełnej kontroli i regulacji.
| Numer narzędzia | Zastosowanie |
|---|---|
| VAS 611007 | Elektroniczny pomiar i ustawianie położenia wałków rozrządu |
| T10340 | Kołek ustalający GMP wału korbowego; montaż narzędzia 30 Nm |
| T10172 + T10575 | Przytrzymanie kół i wałków podczas luzowania oraz dokręcania |
| T10580 | Nasadka do koła po stronie dolotowej |
| T10586 | Końcówka Torx do koła po stronie wylotowej |
| T10499 / T10500 | Regulacja i przytrzymanie napinacza |
| VAS 6583 | Klucz dynamometryczny używany przy napinaczu |
| T10475 | Przytrzymanie podczas demontażu koła pasowego wału |
| T10576 | Montaż obudowy uszczelnienia |
| VAS 6122 | Korki i uszczelnienia pokrywy podczas regulacji |
| T10666 | Ucho do podnoszenia mocowane do głowicy |
| 10-222A, 10-222A/12 | Belka podtrzymująca silnik i jarzmo |
| T40091, T40093 i adaptery | Elementy podparcia zespołu napędowego |
5. Wymiana paska rozrządu w silniku DUCA
Najważniejsze zasady przed rozpoczęciem
- Silnik musi być zimny.
- Nie obracać silnika przeciwnie do jego normalnego kierunku pracy.
- Zwolnić ciśnienie w układzie paliwowym i stosować ochronę oczu oraz rąk.
- Pasek chronić przed olejem, paliwem i cieczą chłodzącą; nie zginać go ani nie skręcać.
- Po demontażu montować nowy pasek. Zalecana jest wymiana napinacza i rolek oraz rozważenie wymiany pompy cieczy.
- Przy pompie wyposażonej w O-ringi nie stosować dodatkowego ciekłego uszczelniacza.
Demontaż – skrócona kolejność warsztatowa
- Odłączyć masę akumulatora 12 V i odzyskać czynnik układu klimatyzacji.
- Zdemontować przewody doładowania, osłonę silnika, obudowę filtra i elementy ograniczające dostęp.
- Odłączyć zbiornik wyrównawczy, elektrozawór zmiennych faz wałka dolotowego i obudowę uszczelnienia.
- Odłączyć przewód paliwowy od osłon rozrządu i zdemontować górną osłonę.
- Odłączyć wskazane przewody chłodzenia układu HV oraz wymiennik ciepła zgodnie z dokumentacją.
- Odłączyć wymagane elementy A/C, zamontować T10666 i bezpiecznie podeprzeć silnik.
- Zdemontować mocowanie silnika, koło pasowe wału oraz dolną osłonę paska.
- Ustawić cylinder 1 w GMP, zamontować T10340 i dokręcić przyrząd do 30 Nm.
- Sprawdzić położenie wałków, założyć narzędzia kontrujące i poluzować koła odpowiednimi końcówkami.
- Zwolnić napinacz T10499 i zdjąć pasek, chroniąc elementy przed zabrudzeniem.
Montaż i ustawienie napinacza
- Potwierdzić GMP cylindra 1, oznaczenia wałków i kontakt wału z T10340.
- Zamontować nowe wymagane elementy i oczyścić powierzchnie styku.
- Założyć pasek w prawidłowym przebiegu, utrzymując odcinki robocze napięte.
- T10499 obrócić mimośród zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż wskaźnik znajdzie się około 10 mm od prawej strony okna.
- Obrócić mimośród przeciwnie do ruchu wskazówek zegara i wyśrodkować wskaźnik.
- Przytrzymać T10500 i dokręcić napinacz kluczem VAS 6583 do 25 Nm.
- Przeprowadzić kompletną kontrolę oraz regulację faz przyrządem VAS 611007.
- Zmontować obudowę uszczelnienia przy użyciu T10576, napełnić układy i sprawdzić szczelność.
6. Kontrola i regulacja faz VAS 611007
- Ustawić cylinder 1 w GMP i oprzeć wał o T10340 dokręcony do 30 Nm.
- Zdjąć tylną płytę pokrywy wałków i odsłonić punkty pomiarowe.
- Zmontować VAS 611007, wykonywać komunikaty przyrządu i wyzerować wskazania do 0,0°.
- Ustawić przyrząd w jednej płaszczyźnie z obudową wałków. Kołki blokujące muszą być zwolnione podczas ustawiania.
- Po regulacji wykonać dwa pełne obroty wału w normalnym kierunku pracy.
- Ponownie ustawić T10340 i odczytać rzeczywiste wartości położenia.
| Wałek rozrządu | Wartość kontrolna po dwóch obrotach |
|---|---|
| Dolotowy | +0,0° ± 1,2° |
| Wylotowy | +0,3° ± 1,2° |
W procedurze sworznie blokujące VAS 611007 są dokręcane do 10 Nm. Koła wałków
otrzymują wstępne dokręcenie 18 Nm, po którym następuje kontrola po dwóch obrotach i dopiero
końcowe dokręcanie. Jeżeli którykolwiek wynik wykracza poza tolerancję, regulację trzeba powtórzyć.
- Nowy pasek, wymagane rolki, napinacz, śruby i uszczelnienia
- Wskaźnik napinacza ustawiony centralnie
- Wał obraca się ręcznie bez nieprawidłowego oporu
- Dolot +0,0° ±1,2° i wylot +0,3° ±1,2°
- Układ chłodzenia i klimatyzacja napełnione oraz szczelne
- Brak DTC, kontrola wycieków i jazda próbna
- Naklejka z datą oraz przebiegiem w komorze silnika
7. Momenty dokręcania rozrządu DUCA
| Połączenie | Moment lub etapy | Uwagi |
|---|---|---|
| Napinacz paska | 25 Nm | Utrzymać ustawienie wskaźnika |
| Rolka prowadząca | 40 Nm | – |
| Wspornik rolki prowadzącej | 40 Nm + 90° | Nowa śruba |
| Koło wałka wylotowego | 18 Nm + 50 Nm + 135° | Nowa śruba centralna |
| Kołpak śruby koła wylotowego | 35 Nm | – |
| Koło wałka dolotowego | Patrz ostrzeżenie pod tabelą | Wyczyścić powierzchnie styku |
| Koło pasowe wału | 150 Nm + 180° | Nowa śruba |
| Osłona rozrządu | 8 Nm | – |
| Mocowanie silnika | 40 Nm + 90° | Nowe śruby |
| Obudowa uszczelnienia | 8 Nm | Montaż T10576 |
| Koło pompy cieczy | 20 Nm + 90° | Nowa śruba |
Niespójność danych – koło wałka dolotowego
Zbiorcza tabela momentów podaje dla koła dolotowego 18 Nm, następnie 140 Nm.
W opisanej procedurze występuje wcześniejsze dokręcenie 18 Nm, a przy końcowym etapie zapisano
50 Nm, następnie 140 Nm. Przed dokręceniem trzeba bezwzględnie sprawdzić aktualną
instrukcję producenta po VIN. Nie wolno rozstrzygać tej różnicy na podstawie skróconego opisu.
8. Momenty dokręcania silnika i osprzętu
| Element | Moment lub kolejność | Najważniejsza uwaga |
|---|---|---|
| Głowica – śruby M9 | Ręcznie; 40 Nm; 90°; 90°; 90° | Nowe śruby i uszczelka |
| Głowica – śruby M10 | Ręcznie; 50 Nm; 90°; 90° | Nowe śruby i uszczelka |
| Pokrywa stopy korbowodu | 30 Nm + 90° | Nowe śruby |
| Dolna miska olejowa | Ręcznie; 12 Nm | Uszczelniacz D 176 501 A1 |
| Górna miska, śruby 1–19 | 8 Nm + 90° | Nowe śruby |
| Górna miska, śruby A | 40 Nm | – |
| Świece zapłonowe | 22 Nm | – |
| Cewka zapłonowa | 8 Nm | Smar G 052 565 A1 |
| Czujnik położenia wałka | 8 Nm | – |
| Czujnik ciśnienia paliwa | 22 Nm + 10° | Gwint i styk lekko naoliwić |
| Czujnik spalania stukowego | 20 Nm | – |
| Sonda lambda | 55 Nm | Smar wysokotemperaturowy na gwint |
| Rozrusznik | 40 Nm | – |
| Wspornik wałka rozrządu | Ręcznie; 10 Nm + 120° | Nowe śruby i uszczelka |
| Koło dwumasowe | Ręcznie; 60 Nm + 90° | Nowe śruby, dokręcać krzyżowo |
| Kolektor dolotowy | Ręcznie; 10 Nm | Nowe uszczelki |
| Pompa cieczy | Ręcznie; 12 Nm | Nowa uszczelka |
| Elektryczna pompa cieczy | 9 Nm | – |
| Szyna paliwowa | 8 Nm + 90° | Nowe śruby |
| Pompa wysokiego ciśnienia | Równomiernie; 20 Nm + 90° | Nowe śruby i O-ring |
| Turbosprężarka | Ręcznie; 7 Nm; 10 Nm; 14 Nm | Nowe nakrętki, uszczelka i O-ring |
| Szpilki turbosprężarki | 16 Nm | – |
| Zasilanie olejowe turbo przy turbo | Ręcznie; 8 Nm | Nowy pierścień |
| Zasilanie olejowe turbo przy bloku | Ręcznie; 9 Nm | Nowy pierścień |
| Powrót oleju z turbo | Ręcznie; 9 Nm | Nowe pierścienie |
| Przewód paliwa wysokiego ciśnienia – obie strony | 16 Nm + 45° | Gwint nakrętki naoliwić |
| Pompa oleju | 8 Nm + 90° | Nowe śruby i uszczelka |
| Koło pompy oleju | 20 Nm + 90° | Nowa śruba |
| Sprężarka klimatyzacji | 23 Nm | – |
Uszczelnianie miski olejowej
Środek D 176 501 A1 nakładać na czyste powierzchnie pasmem 2,0–3,0 mm. Element trzeba zamontować
w ciągu 5 minut. Przy dolnej misce przed napełnieniem olejem odczekać 30 minut.
9. Przekładnia dwusprzęgłowa 0DD
| Parametr | Dane |
|---|---|
| Typ | 0DD, 6-biegowa przekładnia dwusprzęgłowa do PHEV |
| Płyn | VW G 052 182, VW TL 525 18 |
| Pierwsze napełnienie | 8,1 l |
| Ponowne napełnienie | 7,0 l |
| Korek wlewu skrzyni | 45 Nm; wymienić podkładkę |
| Korek spustowy skrzyni | 45 Nm; wymienić podkładkę |
| Rura przelewowa | 3 Nm |
| Korek wlewu jednostki hydraulicznej | 20 Nm; wymienić podkładkę |
| Korek spustowy jednostki hydraulicznej | 20 Nm; wymienić podkładkę |
Nie pomyl punktów obsługowych
Przekładnia i hydrauliczna jednostka sterująca mają oddzielne korki. Przed spuszczeniem płynu należy
zidentyfikować właściwy punkt. Podana objętość 7,0 l nie zastępuje procedury ustawienia poziomu,
kontroli temperatury płynu ani obsługi diagnostycznej.
10. Hamulce i elektroniczny hamulec postojowy EPB
Wymiary graniczne według kodu PR
| Oś i kod PR | Średnica | Grubość nowa | Minimum | Klocek minimum* |
|---|---|---|---|---|
| Przód 1ZE | 288 mm | 25 mm | 22 mm | 3 mm |
| Przód 1ZB / 1ZA / 1ZD | 306 mm | 26 mm | 23 mm | 3 mm |
| Przód 1ZK / 1ZU | 312 mm | 25 mm | 22 mm | 3 mm |
| Przód 1LT / 1LG / 1LI | 340 mm | 30 mm | 27 mm | 3 mm |
| Przód 1LM / 1LP / 1LK / 1IA / 1IB | 357 mm | 34 mm | 31 mm | 3 mm |
| Tył 2EJ / 1KE / 2EC | 272 mm | 10 mm | 8 mm | 2 mm |
| Tył 1KY / 1KJ / 1KZ / 1KF | 310 mm | 22 mm | 20 mm | 2 mm |
* Minimalna grubość materiału ciernego bez płytki nośnej.
Wymiana tylnych klocków
- Zabezpieczyć pojazd, ustawić przełącznik EPB na OFF i zapewnić odpowiednie napięcie akumulatora 12 V.
- Testerem diagnostycznym uruchomić tryb serwisowy EPB. Nie odłączać złączy siłowników.
- Zdemontować sprężynę i zaślepki, podeprzeć zacisk bez naprężania przewodu i cofnąć tłok.
- Oczyścić prowadnice, sprawdzić tarczę i zamontować nowe elementy.
- Wykonać podstawowe ustawienie, inicjalizację EPB oraz test hamulców.
Wskazane narzędzia: tester VAS 5051/VAS 5052 lub zgodny, VAS 6784 z końcówką T10503 oraz przyrząd
T10145 do cofania tłoka.
Awaryjne zwolnienie EPB
Po wyłączeniu zapłonu należy odczekać 30 sekund, zabezpieczyć pojazd, zdemontować tylne koła,
odłączyć siłownik i poluzować śrubę regulacyjną. Przy montażu wymienia się i smaruje uszczelkę,
a następnie wykonuje podstawowe ustawienie i test. Procedura awaryjna nie zastępuje trybu serwisowego.
11. Układ wysokiego napięcia i ładowanie
Prace HV wyłącznie dla przeszkolonych techników
Należy stosować krajowe przepisy i procedury producenta. Uszkodzonych przewodów wysokiego napięcia
nie wolno naprawiać – trzeba je wymienić. Wyłączenie i zabezpieczenie HV oraz pomiar braku napięcia
mogą wykonywać wyłącznie osoby z wymaganymi kwalifikacjami.
| Element | Dane |
|---|---|
| Akumulator HV | 19,7 kWh netto; w podłodze; dostęp serwisowy od dołu |
| Akumulator 12 V | AGM 58 Ah, 340 A DIN; bagażnik |
| Chłodzenie HV | G12EVO / TL-VW 774 L |
| Ładowanie według danych producenta | Do 11 kW AC oraz do 50 kW DC |
| Złącze europejskie | Typ 2 Mennekes; dla DC złącze zespolone typu 2 / CCS |
- Tryb 2 wykorzystuje przewód z modułem ICCB i zasilanie z odpowiedniego gniazda.
- Tryb 3 łączy stację AC z pojazdem; standardem europejskim jest typ 2.
- Maksymalna zdolność przewodu lub gniazda CEE nie oznacza automatycznie takiej samej mocy pobieranej przez samochód.
- Przy problemie z ładowaniem trzeba oddzielić usterkę pojazdu, stacji i przewodu, np. sprawdzając inną sprawną stację.
- Sygnał PWM pomiędzy CP i PE informuje o stanie komunikacji i ładowania.
12. Koła i opony występujące w danych
| Zastosowanie | Opona | Felga i ET | Uwaga |
|---|---|---|---|
| Letnia | 225/45 R17 91W | 7,5Jx17 ET51 | Bez łańcuchów |
| Letnia | 225/40 R18 92Y XL | 7,5Jx18 ET51 | Bez łańcuchów |
| Zimowa | 205/50 R17 93H XL M+S | 6,5Jx17 ET46 | – |
| Zimowa | 225/40 R18 92V XL M+S | 7,5Jx18 ET51 | Bez łańcuchów |
| Koło dojazdowe | T125/70 R18 99M | 3,5Jx18 ET25,5 | 4,2 bar |
Rozstaw śrub wynosi 5x112. Ciśnienie robocze należy odczytać z etykiety na słupku B
albo klapce wlewu. Pojazd może wykorzystywać bezpośredni lub pośredni TPMS; moment czujnika ciśnienia
wynosi 4 Nm.
13. Najczęstsze pytania o silnik DUCA
Jaki olej stosować w silniku DUCA 1.5 TSI?
SAE 0W-20 z pełną normą VW 508 00. Pojemność serwisowa razem z filtrem wynosi 4,3 l.
Czy rozrząd DUCA można ustawić zwykłą blokadą?
Pełna procedura wymaga elektronicznego przyrządu VAS 611007 do pomiaru i regulacji położenia wałków.
Jaki jest interwał wymiany paska rozrządu?
Przekazane materiały nie zawierają interwału. Termin trzeba potwierdzić w planie obsługi dla konkretnego VIN.
Jaki płyn jest przewidziany dla skrzyni 0DD?
VW G 052 182 zgodny z VW TL 525 18. Podano 8,1 l dla pierwszego napełnienia i 7,0 l przy ponownym napełnieniu.
Czy przy wymianie rozrządu trzeba obsłużyć klimatyzację?
Tak. Opisana procedura wymaga odzysku R1234yf, demontażu wskazanych połączeń i ponownego napełnienia 460 ±15 g.
14. Źródła i ważne zastrzeżenia
Artykuł opracowano na podstawie przekazanych wydruków HaynesPro Workshop Online z 19.07.2026 dla
Volkswagen Golf 8.5 GTE 1.5 TSI, DUCA + EANB, 2025– oraz oficjalnych danych modelowych Volkswagena.
Parametry mocy, momentu i ładowania sprawdzono także w materiale
Volkswagen Newsroom.
Poradnik jest przeznaczony dla profesjonalnych warsztatów i nie zastępuje aktualnej dokumentacji
naprawczej producenta. Momenty, numery części, wymagane śruby, procedury poziomowania płynów,
kwalifikacje HV i dane zależne od kodu PR trzeba zweryfikować według VIN.
MOKAR
Hurtownia motoryzacyjna · ul. Sportowa 30, 64-500 Szamotuły
tel. 61 292 70 71 · sklep@mokar.pl · www.mokar.pl
silnik-DUCA-VW-Golf-8-5-GTE-poradnik-serwisowy-MOKAR.pdf
