Lokalizacja
Szamotuły
Godziny otwarcia
07.00-18.00
Zadzwoń
61 29 27 071
4.5
Mokar - Partner Auto Części Szamotuły ProfiAuto

Hurtownia i sklep motoryzacyjny

Szamotuły

Mokar - Partner Auto Części Szamotuły ProfiAuto
4.5

Silnik DXRB 2.0 TDI w Volkswagenie Golfie 8.5 – rozrząd, DSG 0GC i dane serwisowe

ChatGPT Image 21 lip 2026, 22_04_59.png
21 lip 2026
21 lip 2026
Autor: Mokar

Spis treści

<!doctype html>


Silnik DXRB 2.0 TDI – rozrząd i DSG Golf 8.5 | MOKAR




 





Poradnik techniczny MOKAR

 

Silnik DXRB 2.0 TDI w Volkswagenie Golfie 8.5 – rozrząd, DSG 0GC i dane serwisowe

 


Praktyczne opracowanie dla Volkswagena Golfa 8.5 z silnikiem 2.0 TDI o kodzie DXRB.
Zawiera procedurę wymiany paska rozrządu, wykaz narzędzi specjalnych, obsługę DSG 0GC, płyny,
momenty dokręcania, układ 48 V oraz dane turbosprężarki, hamulców, EPB, geometrii, kół i klimatyzacji.

 


DXRB
2.0 TDI
pasek rozrządu
VW 509 00
DSG 0GC
48 V
2025–…



Najpierw potwierdź wariant pojazdu
Przed użyciem danych sprawdź kod silnika DXRB, przekładnię 0GC, numer VIN,
wariant napędu, obecność układu 48 V i kody PR. Rozrząd należy ustawiać na zimnym silniku,
z użyciem właściwych blokad i aktualnych rysunków producenta.

 



Poradnik DXRB także w wersji PDF

Wersja przygotowana do zapisania, wydrukowania i wykorzystania w warsztacie.


Materiały PDF MOKAR

 

Spis treści

 

 

    1. Identyfikacja silnika DXRB

 

    1. Płyny i parametry kontrolne

 

    1. Narzędzia do rozrządu

 

    1. Demontaż paska rozrządu

 

    1. Montaż i naprężenie paska

 

    1. Kontrola i momenty rozrządu

 

    1. Momenty silnika

 

    1. Common Rail i turbosprężarka

 

    1. DSG 0GC – płyn i poziom

 

    1. Hamulce i EPB

 

    1. Akumulator i układ 48 V

 

    1. TPMS i inicjalizacje

 

    1. Geometria zawieszenia

 

    1. Koła i klimatyzacja

 

    1. Najczęstsze pytania

 

    1. Checklista warsztatowa

 

 

1. Silnik DXRB 2.0 TDI – identyfikacja

 


Podstawowe dane pojazdu i silnika
ParametrWartość
Model Volkswagen Golf 8.5
Silnik 2.0 TDI, kod DXRB
Zakres roczników 2025–…
Pojemność 1968 cm³
Budowa 4 cylindry, 4 zawory na cylinder
Układ paliwowy Common Rail
Kolejność pracy 1-3-4-2
Napęd pompy cieczy Pasek rozrządu
Przekładnia objęta procedurą DSG 0GC, 7-biegowa
Instalacja 48 V Zależnie od wyposażenia
Zbiornik paliwa 45 l
Rozstaw osi 2619 mm

 


Przed rozpoczęciem obsługi należy odczytać kody PR hamulców, zawieszenia i akumulatora oraz potwierdzić
obecność instalacji 48 V. Trzeba także rozpoznać wariant napinacza paska rozrządu: dokumentacja opisuje
wersję z otworem blokującym oraz bez niego.

 

2. Płyny, pojemności i parametry kontrolne DXRB

 


Specyfikacje i ilości płynów
UkładSpecyfikacjaIlość i uwagi
Silnik DXRB SAE 0W-20, VW 509 00 5,1 l z filtrem; napełnić do oznaczenia MAX
Układ chłodzenia G12EVO, TL-VW 774L 10,0 l; woda dejonizowana, dodatek 40% lub 50%
Układ SCR AUS32 / AdBlue 11,0 l
Układ hamulcowy VW 501 14; alternatywnie DOT 4 1,0 l automat/DSG; 1,15 l skrzynia ręczna
DSG 0GC VW G 055 529 A2 6,7–6,9 l pierwsze napełnienie; 6,0 l ponowne
Klimatyzacja R1234yf 460 ± 15 g; nie mieszać z innym czynnikiem

Parametry kontrolne silnika DXRB
PomiarWarunekWartość
Prawidłowe ciśnienie sprężania Temperatura oleju min. 30°C 25,0–31,0 bar
Minimalne ciśnienie sprężania Temperatura oleju min. 30°C 19,0 bar
Maksymalna różnica między cylindrami Temperatura oleju min. 30°C 5,0 bar
Maksymalne wykrzywienie głowicy – 0,01 mm
Niebieski korek układu chłodzenia Próba ciśnieniowa 1,4–1,6 bar
Czarny korek układu chłodzenia Próba ciśnieniowa 1,6–1,8 bar

Akumulator i alternator

 


Kod PRTypPojemnośćPrąd rozruchowy DIN
J4J EFB 59 Ah 380 A
J2D AGM 68 Ah 380 A
J0V EFB 70 Ah 420 A

 

Alternator występuje w wariancie 140 A lub 180 A. Akumulator należy dobrać według kodu PR konkretnego pojazdu.

 

3. Rozrząd DXRB – zasady i narzędzia specjalne



Podstawowe zasady pracy
Silnik musi być zimny. Paska nie wolno zginać ani skręcać. Wał należy obracać wyłącznie w normalnym kierunku pracy silnika.
Zdemontowanego paska nie montuje się ponownie.


Narzędzia wymienione w procedurze rozrządu DXRB
NarzędzieZastosowanie
10-222 A Pręt podpory silnika
T40093 / T40091 / T40093/3-6A Podtrzymanie silnika i wymagane adaptery
T10490 Blokowanie wału korbowego w położeniu kontrolnym
T10492 Kołek ustawczy elementów rozrządu
T10264 Obrót i ustawienie napinacza paska rozrządu
T10265 Blokowanie napinacza w wariancie z otworem
T10051A Przeciwtrzymanie kół zębatych podczas luzowania i dokręcania
T10060A Blokowanie napinacza paska osprzętu



Blokada nie zastępuje przytrzymywacza
Kołek T10492 nie służy do przenoszenia momentu podczas luzowania lub dokręcania koła.
Do przeciwtrzymania należy użyć T10051A.


Do naprawy warto przygotować kompletny zestaw: nowy pasek, napinacz, rolki, pompę cieczy oraz wszystkie śruby,
nakrętki, uszczelki i O-ringi wskazane jako jednorazowe. Pompa cieczy jest napędzana paskiem rozrządu.

 

4. Demontaż paska rozrządu DXRB

 

 

    1. Ostudź silnik, odłącz przewód masowy akumulatora i przygotuj czyste zaślepki do układu paliwowego.

 

    1. Podeprzyj silnik. Zdemontuj elementy dostępu, zbiornik wyrównawczy, wymagane przewody oraz wspornik mocowania silnika.

 

    1. Zdemontuj prawe przednie koło, nadkole, pasek osprzętu, koło pasowe wału i dolną osłonę rozrządu.

 

    1. Obróć wał zgodnie z ruchem wskazówek zegara do GMP cylindra 1 i zgraj oznaczenia.

 

    1. Zamontuj blokadę T10490 i sprawdź jej prawidłowe osadzenie.

 

    1. Rozpoznaj napinacz. Wariant z otworem zwolnij T10264 i zablokuj T10265; wariant bez otworu odciąż przyrządem T10264.

 

    1. Przytrzymaj koło wałka przyrządem T10051A, poluzuj jego śrubę o 90°, zdejmij pasek i zamontuj T10492 w wymaganym położeniu.

 

    1. Przytrzymując T10051A, poluzuj nakrętkę koła pompy wysokiego ciśnienia o 90° i ustaw kołek zgodnie z procedurą.

 



Dwa warianty napinacza
Nie wolno wykonywać czynności przewidzianych dla innego wariantu napinacza. Błędna procedura może uszkodzić element
albo uniemożliwić prawidłowe ustawienie wskaźnika.

 

5. Montaż i naprężenie paska rozrządu DXRB

 

 

    1. Wyczyść powierzchnie styku i ponownie potwierdź blokadę wału korbowego T10490.

 

    1. Sprawdź T10492 oraz możliwość swobodnego obrotu koła wałka i koła pompy w szczelinach regulacyjnych.

 

    1. Obróć koła wałka rozrządu i pompy wysokiego ciśnienia zgodnie z ruchem wskazówek zegara do końca szczelin.

 

    1. Zakładaj nowy pasek zgodnie z ruchem wskazówek zegara, zaczynając od koła zębatego wału korbowego.

 

    1. Sprawdź położenie koła wałka i pompy. Nie koryguj błędnego ustawienia samym napinaczem.

 

    1. Poluzuj nakrętkę napinacza i usuń kołek, jeżeli dotyczy. Obracaj napinacz T10264, aż wskaźnik znajdzie się pośrodku oznaczeń.

 

    1. Przytrzymaj napinacz. Wstępnie dokręć koło wałka i nakrętkę koła pompy momentem 10 Nm.

 

    1. Usuń blokady i obróć wał korbowy dwa pełne obroty zgodnie z kierunkiem pracy silnika.

 



Położenie wskaźnika napinacza
Po dwóch obrotach wskaźnik powinien być wycentrowany albo znajdować się maksymalnie 5 mm na prawo od wycięcia tylnej płyty.
Kontrolę wykonuje się po ponownym ustawieniu wału tuż przed GMP cylindra 1.

 

6. Kontrola ustawienia i momenty rozrządu DXRB

 

 

    1. Po dwóch obrotach ustaw wał tuż przed GMP cylindra 1, załóż T10490 i obróć wał do zaczepienia blokady.

 

    1. Sprawdź możliwość prawidłowego osadzenia T10492. Jeżeli blokada nie pasuje, wykonaj procedurę korekty z T10051A.

 

    1. Po korekcie wykonaj etap kontrolny 20 Nm na kole wałka, następnie dwa obroty i ponowną weryfikację.

 

    1. Gdy wszystkie blokady pasują, usuń przyrządy ustawcze i wykonaj końcowe dokręcenie z użyciem T10051A.

 

    1. Po dokręceniu jeszcze raz sprawdź ustawienie rozrządu oraz wskaźnik napinacza.

 

 


Momenty dokręcania elementów rozrządu
ElementMoment lub etapUwagi
Koło napinacza 20 Nm + 45° Nowa nakrętka
Śruba dwustronna napinacza 17 Nm –
Rolka prowadząca A 20 Nm + 90° Nowa śruba; rolka nowa po demontażu
Rolka prowadząca B 20 Nm + 90° Nowa śruba
Koło wałka rozrządu 100 Nm Przeciwtrzymać T10051A
Koło pompy wysokiego ciśnienia 95 Nm Przeciwtrzymać T10051A
Koło zębate wału 180 Nm + 135° Nowa śruba; czyste powierzchnie styku
Osłona rozrządu 12 Nm –
Koło pasowe wału – M8 × 20 10 Nm + 90° Nowe śruby
Koło pasowe wału – M8 × 50 20 Nm + 180° Nowe śruby

 

7. Najważniejsze momenty dokręcania silnika DXRB

 

Znak „+” oznacza kolejny etap. Dokręcanie należy wykonywać we właściwej kolejności producenta.

 


Silnik DXRB – główne momenty
ElementMoment lub etapyUwagi
Głowica cylindrów 30 Nm + 70 Nm + 90° + 90° + 90° Nowe śruby i uszczelka; czyste powierzchnie
Pokrywa zaworów 9 Nm –
Pokrywa korbowodu 30 Nm + 90° Nowe śruby; gwint lekko naoliwiony
Pokrywa łożyska głównego Palcami + 50 Nm + 135° Nowe śruby; czyste powierzchnie
Dolna miska olejowa Palcami + 12 Nm Krzyżowo; uszczelniacz D 176 501 A1, ścieżka 2–3 mm
Górna miska – śruby A 40 Nm Dokręcanie od środka
Górna miska – śruby 1–25 13 Nm Najpierw palcami, następnie krzyżowo
Korek spustowy oleju 30 Nm Nowy korek
Pokrywa filtra oleju 25 Nm Nowy O-ring posmarowany olejem
Kurek spustowy filtra oleju 5 Nm Nowy pierścień
Pokrywa filtra paliwa 5 Nm –
Wtryskiwacz 8 Nm + 270° Nowa śruba, podkładka i O-ringi
Świeca żarowa z czujnikiem ciśnienia 12 Nm Rozróżnić wariant
Świeca żarowa bez czujnika ciśnienia 17 Nm Rozróżnić wariant



Uszczelniacz miski olejowej
Element należy zamontować w ciągu 5 minut od nałożenia D 176 501 A1. Po montażu dolnej miski trzeba odczekać
30 minut przed napełnieniem silnika olejem.

 

8. Common Rail, dolot, wydech i turbosprężarka

 


Wybrane momenty układu paliwowego i osprzętu
ElementMoment lub etapUwagi
Czujnik położenia wałka 9 Nm –
Czujnik ciśnienia paliwa Palcami; 60 Nm; cofnąć 1 obrót; 130 Nm Zachować pełną sekwencję
Kolektor wydechowy 11 Nm + 22 Nm + ponownie 22 Nm Nowe nakrętki i uszczelka; od środka
Kolektor dolotowy 8 Nm + 90° Nowe śruby i uszczelka
Pompa cieczy chłodzącej 20 Nm + 45° Nowe śruby i O-ring
Szyna paliwowa 20 Nm –
Pompa wysokiego ciśnienia M8 × 30 20 Nm + 45° Nowa śruba
Pompa wysokiego ciśnienia M8 × 65 / M8 × 90 20 Nm + 180° Nowa śruba
Przewody wysokiego ciśnienia paliwa 28 Nm Strona wtrysku, szyny i pompy
Zawór EGR 8 Nm Nowa uszczelka
Pompa oleju 12 Nm + 180° Nowe śruby
Dwumasowe koło zamachowe 60 Nm + 90° Nowe śruby; krzyżowo; bez elektronarzędzi
Rozrusznik / alternator 80 Nm / 23 Nm –



Czystość układu Common Rail
Przed rozłączeniem trzeba zmniejszyć ciśnienie paliwa. Wszystkie otwarte połączenia należy natychmiast zaślepić,
a wymagane uszczelnienia i elementy jednorazowe wymienić.

Najważniejsze czynności przy turbosprężarce

 

 

    1. Ostudź silnik i sprawdź dolot, intercooler oraz przewody olejowe pod kątem uszkodzeń, zabrudzeń i drożności.

 

    1. Odłącz wymagane elementy elektryczne, dolotowe, EGR i DPF oraz opróżnij układ chłodzenia.

 

    1. Podeprzyj silnik przyrządem T10533. Zakres demontażu półosi lub skrzynki rozdzielczej zależy od wersji napędu.

 

    1. Przed montażem oczyść powierzchnie, sprawdź przewody i napełnij turbosprężarkę olejem przed podłączeniem zasilania.

 

    1. Wymień olej i filtr, uzupełnij chłodziwo, a po montażu pozostaw silnik na biegu jałowym przez 1 minutę.

 

 


Przewody olejowe turbosprężarki
PołączenieMoment i uwagi
Zasilanie do turbo 8 Nm + 60°; nowy przewód i O-ring
Zasilanie do bloku 8 Nm – turbo chłodzone wodą; 10 Nm – pozostałe
Powrót do turbo 10 Nm; nowa uszczelka
Powrót do bloku 8 Nm – turbo chłodzone wodą; 10 Nm – pozostałe

Pasek urządzeń pomocniczych

 


Obróć napinacz przeciwnie do ruchu wskazówek zegara i zablokuj go przyrządem T10060A. Na używanym pasku zaznacz kierunek pracy.
Pasek montuje się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, zaczynając od koła wału. Po wyjęciu blokady napinacz należy zwolnić powoli
i sprawdzić osadzenie paska na wszystkich kołach.

 

9. DSG 0GC – wymiana płynu i kontrola poziomu

 


Pojazd musi stać poziomo. Dla 7-biegowej przekładni dwusprzęgłowej 0GC podano płyn
VW G 055 529 A2. Samo wlanie 6,0 l nie kończy obsługi — poziom należy ustawić
zgodnie z procedurą temperaturową.

 


DSG 0GC – pojemności i momenty
PozycjaWartość lub moment
Płyn przekładniowy VW G 055 529 A2
Pierwsze napełnienie 6,7–6,9 l
Ponowne napełnienie 6,0 l
Korek jednostki hydraulicznej 20 Nm + 45°; zastosować nowy korek
Korek spustowy DSG 45 Nm; zastosować nową podkładkę
Rura przelewowa 3 Nm

Spuszczenie i ponowne napełnienie

 

 

    1. Ustaw samochód poziomo, wybierz położenie P, włącz EPB, wyłącz zapłon i zdemontuj osłonę akustyczną.

 

    1. Wykręć korek spustowy oraz rurę przelewową. Po spłynięciu płynu opróżnij także hydrauliczną jednostkę sterującą.

 

    1. Zamontuj nowy korek jednostki hydraulicznej: 20 Nm + 45°. Rurę przelewową dokręć momentem 3 Nm.

 

    1. Przyrządem VAS 6262 lub VAS 6262A wprowadź 6,0 l płynu VW G 055 529 A2.

 

    1. Uruchom silnik. Trzymając pedał hamulca, przełącz kolejno wszystkie biegi, zatrzymując każdy na 2–3 sekundy.

 

    1. Ustaw P, pozostaw silnik na biegu jałowym i rozpocznij kontrolę poziomu.

 

Kontrola poziomu przy 35–45°C

 

 

    1. Ustaw pojazd poziomo, wybierz P, włącz EPB oraz wyłącz klimatyzację i ogrzewanie.

 

    1. Pozostaw silnik na biegu jałowym. Temperatura początkowa płynu nie powinna przekraczać 30°C.

 

    1. Podłącz tester i obserwuj temperaturę płynu DSG.

 

    1. Przy 35–45°C wykręć korek. Przesączanie, a następnie kapanie oznacza prawidłowy poziom.

 

    1. Jeżeli poziom jest zbyt niski, dolej 1,0 l, poczekaj na wypływ i powtórz kontrolę.

 

    1. Dokręć rurę przelewową momentem 3 Nm, a korek spustowy momentem 45 Nm z nową podkładką.

 


Awaryjne zwolnienie położenia P
Najpierw włącz hamulec postojowy albo zablokuj koła. Wariant pierwszy wykorzystuje T10383 po zdjęciu osłony lewarka.
Wariant drugi wykorzystuje T10027 i sekwencję z wciśniętym pedałem hamulca. Po zwolnieniu blokady pojazd może się przemieścić.

 

10. Hamulce i elektroniczny hamulec postojowy EPB

 


Wymiary tarcz i minimalna grubość okładzin
OśKod PRTarcza: średnica × grubość nowaMinimalna tarczaMinimalna okładzina
Przód 1ZE 288 × 25 mm 22 mm 3 mm
Przód 1ZB / 1ZA / 1ZD 306 × 26 mm 23 mm 3 mm
Przód 1ZK / 1ZU 312 × 25 mm 22 mm 3 mm
Przód 1LT / 1LG / 1LI 340 × 30 mm 27 mm 3 mm
Przód 1LM / 1LP / 1LK / 1IA / 1IB 357 × 34 mm 31 mm 3 mm
Tył 2EJ / 1KE / 2EC 272 × 10 mm 8 mm 2 mm
Tył 1KY / 1KJ / 1KZ / 1KF 310 × 22 mm 20 mm 2 mm

 

Minimalna grubość okładziny nie obejmuje płytki nośnej klocka.

Wymiana tylnych klocków z EPB

 

 

    1. Naładuj akumulator, wyłącz EPB i zapłon oraz zabezpiecz pojazd.

 

    1. Testerem uruchom tryb serwisowy EPB. Nie odłączaj złączy siłowników.

 

    1. Zdemontuj zacisk przyrządami VAS 6784 / T10503 i podeprzyj go bez naprężania przewodu.

 

    1. Cofnij tłok T10145, oczyść prowadnice i sprawdź stan tarczy.

 

    1. Po montażu wykonaj podstawowe ustawienie EPB oraz test hamulca.

 



Awaryjne zwolnienie EPB
Po wyłączeniu zapłonu trzeba odczekać 30 sekund. Procedura mechaniczna wymaga demontażu siłownika,
poluzowania śruby regulacyjnej, obsługi uszczelki i późniejszej inicjalizacji.

 

11. Akumulator, układ 48 V i procedury po podłączeniu



Najpierw dezaktywuj instalację 48 V
Jeżeli samochód jest wyposażony w układ 48 V, przed odłączeniem akumulatora 12 V należy dezaktywować go
testerem diagnostycznym. Po ponownym podłączeniu trzeba ponownie aktywować instalację zgodnie z procedurą testera.

Odłączenie i ponowne podłączenie akumulatora

 

 

    1. Wyłącz zapłon, wyjmij kluczyk i odłącz przewód masowy akumulatora.

 

    1. Sprawdź napięcie obwodu otwartego oraz napięcie między punktem masy a dodatnim przewodem akumulatora.

 

    1. Przy elementach pirotechnicznych zastosuj pełną procedurę SRS; po odłączeniu dokument wymaga odczekania 10 sekund.

 

    1. Po podłączeniu odczytaj błędy, ustaw datę i czas oraz zainicjuj szyby i czujnik kąta skrętu.

 

Reset wskaźnika przeglądu

 


Reset można wykonać testerem albo z poziomu samochodu: wybierz Driving time/distance covered,
przytrzymaj przycisk przez 6–9 sekund, przejdź do menu Service i wykonaj polecenia ekranowe.

Wyłączenie Start-Stop przed pracą przy silniku

 

W systemie multimedialnym wybierz: Vehicle → Status → Start/Stop → wyłączony.

Inicjalizacja szyb elektrycznych

 

 

    1. Włącz zapłon, zamknij wszystkie drzwi i okna.

 

    1. Pociągnij przełącznik zamykania szyby i przytrzymaj przez 1 sekundę.

 

    1. Zwolnij przełącznik, a następnie powtórz czynność jeszcze raz.

 

    1. Wyłącz zapłon.

 

 

12. TPMS, czujnik kąta skrętu i inicjalizacja EPB

 

Reset TPMS

 


Po ustawieniu prawidłowego ciśnienia, zmianie ciśnienia albo wymianie koła lub opony wybierz:
Zapłon ON → Vehicle → Status → SET → CONFIRM. Lampka przeglądu nie może się świecić.

Inicjalizacja czujnika kąta skrętu

 

 

    1. Włącz zapłon i wybierz pierwszy bieg lub położenie jazdy.

 

    1. Obróć kierownicę do końca w lewo, a następnie do końca w prawo.

 

    1. Testerem sprawdź kody usterek. Lampka ESP powinna zgasnąć.

 

Inicjalizacja EPB

 


Akumulator musi być w pełni naładowany. Podstawowe ustawienie wykonuje się testerem VAS 5051, VAS 5052
albo równoważnym urządzeniem obsługującym funkcje EPB. Samo skasowanie błędów nie zastępuje ustawienia podstawowego.

 

13. Geometria zawieszenia Volkswagena Golfa 8.5

 


Przed pomiarem należy uzupełnić paliwo i płyny, pozostawić samochód nieobciążony, sprawdzić zawieszenie,
łożyska kół, przekładnię kierowniczą, ciśnienie opon, bicie obręczy i wysokość podwozia.
Tabelę dobiera się według kodu PR i rodzaju tylnej osi.

 


Zakres regulacji geometrii
ParametrSposób regulacjiUwagi
Pochylenie przodu Wyrównanie przez położenie ramy pomocniczej Pojedynczego koła nie reguluje się; zastosować nowe śruby
Zbieżność przodu Obrót drążka po poluzowaniu nakrętki Miechy po regulacji nie mogą być skręcone
Pochylenie tyłu Śruba mimośrodowa; maksymalny obrót 90° Przytrzymać mimośród; nowa nakrętka
Zbieżność tyłu Śruba mimośrodowa; maksymalny obrót 90° Przytrzymać mimośród; nowa nakrętka

Wybrane wartości według kodów PR
WariantWysokość P/TZbieżność przoduPochylenie przoduWyprzedzenieZbieżność tyłuPochylenie tyłu
G01/G04/G23/G22/G12 – standard, belka 383/385 mm 0°10′ -0°30′ 7°23′ 0°10′ -1°20′
G01/G04/G23/G22/G12 – standard, oś niezależna 383/385 mm 0°10′ -0°30′ 7°23′ 0°20′ -1°10′
G18/G33/G08 – DCC 383/395 mm 0°10′ -0°30′ 7°23′ 0°16′ -1°45′
G02/G05/G11/G31/G32 – sport, belka 368/370 mm 0°10′ -0°41′ 7°38′ 0°24′ -1°00′
G02/G05/G11/G31/G32 – sport, oś niezależna 368/370 mm 0°10′ -0°41′ 7°38′ 0°10′ -1°20′
G03/G06/G13 – wzmocnione, belka 398/400 mm 0°10′ -0°16′ 7°09′ 0°16′ -1°00′
G03/G06/G13 – wzmocnione, oś niezależna 398/400 mm 0°10′ -0°16′ 7°09′ 0°10′ -1°20′
G15/G14/G21 – Alltrack 392/393 mm 0°10′ -0°16′ 7°09′ 0°10′ -1°20′
G07 – adaptacyjne, oś niezależna 373/375 mm 0°10′ -0°36′ 7°33′ 0°10′ -1°20′
G07 – adaptacyjne, belka 373/375 mm 0°10′ -0°36′ 7°33′ 0°23′ -1°00′
G09/G26/G20/G27 – standard 368/370 mm 0°10′ -0°41′ 7°38′ 0°10′ -1°45′
G10 – wzmocnione 385/385 mm 0°10′ -0°30′ 7°23′ 0°10′ -1°20′
G17/G28 368/370 mm 0°10′ -0°41′ 7°38′ 0°10′ -1°35′
G25/G29/G24/G30 363/365 mm 0°10′ -1°20′ 7°45′ 0°16′ -1°45′
G26/G27 368/370 mm 0°10′ -0°80′ 7°45′ 0°16′ -1°45′

 


Wspólne tolerancje przodu dla wymienionych pozycji: zbieżność ±0°10′, pochylenie ±0°30′, wyprzedzenie ±0°30′.
Maksymalna różnica lewa/prawa: 0°30′. Tolerancje tylnej osi zależą od wariantu.



Kod PR jest obowiązkowy
Jeżeli kodu pojazdu nie ma w tabeli, należy odczytać pełną wartość z aktualnych danych producenta.
Nie wolno wybierać wartości na podstawie podobnej wysokości zawieszenia.

 

14. Koła, opony i klimatyzacja

 


Wybrane zestawy koło–opona
ZastosowanieOponaObręczET
Podstawowe 205/55 R16 91V / 94V XL 6.5J × 16 46 mm
Wariant bez łańcuchów 205/55 R16 91V / 94V XL 7J × 16 48 mm
17 cali 225/45 R17 91W 7.5J × 17 51 mm
18 cali 225/40 R18 92Y / 92Y XL 7.5J × 18 51 mm
Zimowe 205/50 R17 93H M+S 6.5J × 17 46 mm
Zimowe 205/55 R16 91H M+S 6.5J × 16 / 7J × 16 46 / 48 mm
Zimowe 225/40 R18 92V M+S 7.5J × 18 51 mm
Zimowe 195/65 R15 91H M+S 6J × 15 43 mm
Koło zapasowe T125/70 R18 99M 3.5J × 18 25,5 mm; 4,2 bar

 


Rozstaw śrub wynosi 5 × 112, moment śrub kół 140 Nm, a moment czujnika ciśnienia
4 Nm. Ciśnienie, homologację zestawu, nośność i możliwość stosowania łańcuchów trzeba potwierdzić
na etykiecie pojazdu i według VIN.

Klimatyzacja – dane obsługowe

 


PozycjaWartość
Czynnik chłodniczy R1234yf, 460 ± 15 g; nie mieszać z innym czynnikiem
Po wymianie skraplacza Dodatkowo 10 ml oleju
Po wymianie parownika Dodatkowo 20 ml oleju
Sprężarka Sanden SP-A2, ISO 46; 75 ± 10 ml oleju w całym układzie
Sprężarka Denso ND-12, ISO 46; 80 ± 10 ml oleju w całym układzie
Sprężarka Mahle SP-A2, ISO 46; 110 ± 10 ml oleju w całym układzie
Mocowanie sprężarki 23 Nm



Bezpieczeństwo R1234yf
R1234yf jest czynnikiem palnym. Stosuj dedykowaną stację obsługową, właściwą wentylację i środki ochronne.
Przed napełnieniem potwierdź producenta sprężarki oraz oznaczenie oleju na etykiecie.

 

15. Najczęstsze pytania o silnik DXRB



Jaki olej stosować w silniku DXRB 2.0 TDI?

SAE 0W-20 spełniający normę VW 509 00. Pojemność serwisowa razem z filtrem wynosi 5,1 l.




Jakie blokady są potrzebne do wymiany rozrządu DXRB?

Procedura wymienia między innymi T10490, T10492, T10264, T10265 i T10051A. Niezbędne są również odpowiednie przyrządy do podtrzymania silnika.




Czy T10492 może przytrzymywać koło podczas dokręcania?

Nie. To kołek ustawczy. Moment należy przenosić przez przyrząd przeciwtrzymujący T10051A.




Jaki płyn i jaka ilość są przewidziane dla DSG 0GC?

VW G 055 529 A2. Pierwsze napełnienie wynosi 6,7–6,9 l, a ponowne 6,0 l. Poziom kontroluje się przy 35–45°C.




Co zrobić z układem 48 V przed odłączeniem akumulatora?

Jeżeli jest zamontowany, należy dezaktywować go testerem przed odłączeniem akumulatora 12 V, a po podłączeniu ponownie aktywować.




Czy pompę cieczy wymienia się razem z paskiem rozrządu?

Pompa cieczy jest napędzana paskiem rozrządu, dlatego przy tej naprawie zalecane jest przygotowanie nowej pompy wraz z paskiem, napinaczem i rolkami.




Jaki jest interwał wymiany paska rozrządu DXRB?

Przekazane materiały nie podają interwału okresowego. Termin wymiany trzeba sprawdzić w aktualnym planie obsługi dla konkretnego VIN.

 

 

16. Końcowa checklista warsztatowa

 

 

    • Potwierdzono VIN, kod silnika DXRB, przekładnię 0GC, napęd i kody PR.

 

    • Przy rozrządzie użyto T10490, T10492 i T10051A zgodnie z ich przeznaczeniem.

 

    • Rozpoznano wariant napinacza i ustawiono wskaźnik w dopuszczalnym położeniu.

 

    • Po montażu wykonano dwa obroty wału i ponowną kontrolę blokad.

 

    • Wymieniono wymagane śruby, nakrętki, uszczelki i O-ringi.

 

    • Zastosowano olej VW 509 00, G12EVO i AUS32 odpowiednio do zakresu obsługi.

 

    • Poziom płynu DSG 0GC ustawiono przy 35–45°C i sprawdzono szczelność.

 

    • Po montażu turbo napełniono je olejem, wymieniono olej i filtr oraz wykonano 1 minutę biegu jałowego.

 

    • Po podłączeniu akumulatora aktywowano układ 48 V, odczytano błędy i zainicjowano wymagane funkcje.

 

    • Po obsłudze hamulców wykonano podstawowe ustawienie EPB i test działania.

 

    • Zresetowano TPMS i zainicjowano czujnik kąta skrętu, jeżeli było to wymagane.

 

    • Wykonano jazdę próbną, odczyt błędów i końcową kontrolę wycieków.

 

 

17. Ważne zastrzeżenia

 


Artykuł opracowano na podstawie 18 przekazanych raportów technicznych dotyczących Volkswagena Golfa 8.5
z silnikiem 2.0 TDI DXRB, od roku modelowego 2025. Materiał obejmuje dane regulacyjne, płyny, rozrząd,
DSG 0GC, układ 48 V, pasek osprzętu, turbosprężarkę, hamulce, EPB, reset serwisu, Start-Stop, TPMS,
geometrię, klimatyzację, koła, opony i inicjalizację szyb.

 


Poradnik jest materiałem informacyjnym dla profesjonalnych warsztatów. Nie zastępuje aktualnej dokumentacji producenta,
właściwych kwalifikacji ani wyposażenia. Przed naprawą należy zweryfikować dane, części jednorazowe, kolejność dokręcania,
wariant napędu i kody PR według numeru VIN.


MOKAR

Hurtownia motoryzacyjna · ul. Sportowa 30, 64-500 Szamotuły

 

tel. 61 292 70 71 · sklep@mokar.pl · www.mokar.pl

MOKAR_VW_Golf_8_5_2_0_TDI_DXRB_poradnik_serwisowy_2026.pdf



 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Wróć do wszystkich artykułów »