Volkswagen Golf 8.5 2.0 TDI DXRC – rozrząd, dane serwisowe i procedury warsztatowe
Spis treści
- Spis treści
- 1. Silnik DXRC 2.0 TDI – identyfikacja
- 2. Płyny, pojemności i parametry kontrolne DXRC
- 3. Rozrząd DXRC – zasady i narzędzia specjalne
- 4. Demontaż paska rozrządu DXRC
- 5. Montaż i naprężenie paska rozrządu DXRC
- 6. Kontrola ustawienia i momenty rozrządu DXRC
- 7. Najważniejsze momenty dokręcania silnika DXRC
- 8. Common Rail, dolot, wydech i turbosprężarka
- 9. Hamulce i elektroniczny hamulec postojowy EPB
- 10. TPMS, czujnik kąta skrętu i inicjalizacja EPB
- 11. Geometria zawieszenia Volkswagena Golfa 8.5
- 12. Koła, opony i klimatyzacja
- 13. Najczęstsze pytania o silnik DXRC
- 14. Końcowa checklista warsztatowa
- 15. Ważne zastrzeżenia
<!doctype html>
Silnik DXRC 2.0 TDI – rozrząd VW Golf 8.5 | MOKAR
Poradnik techniczny MOKAR
Silnik DXRC 2.0 TDI w Volkswagenie Golfie 8.5 – rozrząd i dane serwisowe
Praktyczne opracowanie dla Volkswagena Golfa 8.5 z silnikiem 2.0 TDI o kodzie DXRC.
Zawiera procedurę wymiany paska rozrządu, wykaz narzędzi specjalnych, płyny, momenty dokręcania,
dane turbosprężarki, hamulców, EPB, geometrii, kół i klimatyzacji.
DXRC
2.0 TDI
pasek rozrządu
VW 509 00
Common Rail
2025–…
Najpierw potwierdź wariant pojazdu
Przed użyciem danych sprawdź kod silnika DXRC, numer VIN, typ przekładni, wariant napędu
i kody PR. Rozrząd należy ustawiać na zimnym silniku, z użyciem właściwych blokad i aktualnych rysunków producenta.
Poradnik DXRC także w wersji PDF
Wersja przygotowana do zapisania, wydrukowania i wykorzystania w warsztacie.
Materiały PDF MOKAR
Spis treści
1. Silnik DXRC 2.0 TDI – identyfikacja
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Model | Volkswagen Golf 8.5 |
| Silnik | 2.0 TDI, kod DXRC |
| Zakres roczników | 2025–… |
| Pojemność | 1968 cm³ |
| Budowa | 4 cylindry, 4 zawory na cylinder |
| Układ paliwowy | Common Rail |
| Kolejność pracy | 1-3-4-2 |
| Napęd pompy cieczy | Pasek rozrządu |
| Zbiornik paliwa | 45 l |
| Rozstaw osi | 2619 mm |
Przed rozpoczęciem obsługi należy odczytać kody PR hamulców, zawieszenia i akumulatora.
Trzeba także rozpoznać wariant napinacza paska rozrządu: w dokumentacji występuje wersja z otworem blokującym oraz bez niego.
2. Płyny, pojemności i parametry kontrolne DXRC
| Układ | Specyfikacja | Ilość i uwagi |
|---|---|---|
| Silnik DXRC | SAE 0W-20, VW 509 00 | 5,1 l z filtrem; napełnić do oznaczenia MAX |
| Układ chłodzenia | G12EVO, TL-VW 774L | 10,0 l; woda dejonizowana, dodatek 40% lub 50% |
| Układ SCR | AUS32 / AdBlue | 11,0 l |
| Układ hamulcowy | VW 501 14; alternatywnie DOT 4 | 1,0 l automat/DSG; 1,15 l skrzynia ręczna |
| Skrzynia ręczna 0C9 | Specyfikację dobrać według VIN | 1,5 l przy ponownym napełnieniu |
| Klimatyzacja | Rodzaj czynnika potwierdzić na etykiecie | 460 ± 15 g |
| Pomiar | Warunek | Wartość |
|---|---|---|
| Prawidłowe ciśnienie sprężania | Temperatura oleju min. 30°C | 25,0–31,0 bar |
| Minimalne ciśnienie sprężania | Temperatura oleju min. 30°C | 19,0 bar |
| Maksymalna różnica między cylindrami | Temperatura oleju min. 30°C | 5,0 bar |
| Maksymalne wykrzywienie głowicy | – | 0,01 mm |
| Niebieski korek układu chłodzenia | Próba ciśnieniowa | 1,4–1,6 bar |
| Czarny korek układu chłodzenia | Próba ciśnieniowa | 1,6–1,8 bar |
Akumulator i alternator
| Kod PR | Typ | Pojemność | Prąd rozruchowy DIN |
|---|---|---|---|
| J4J | EFB | 59 Ah | 380 A |
| J2D | AGM | 68 Ah | 380 A |
| J0V | EFB | 70 Ah | 420 A |
Alternator występuje w wariancie 140 A lub 180 A. Akumulator należy dobrać według kodu PR konkretnego pojazdu.
3. Rozrząd DXRC – zasady i narzędzia specjalne
Podstawowe zasady pracy
Silnik musi być zimny. Paska nie wolno zginać ani skręcać. Wał należy obracać wyłącznie w normalnym kierunku pracy silnika.
Zdemontowanego paska nie montuje się ponownie.
| Narzędzie | Zastosowanie |
|---|---|
| 10-222 A | Pręt podpory silnika |
| T40093 / T40091 / T40093/3-6A | Podtrzymanie silnika i wymagane adaptery |
| T10490 | Blokowanie wału korbowego w położeniu kontrolnym |
| T10492 | Kołek ustawczy elementów rozrządu |
| T10264 | Obrót i ustawienie napinacza paska rozrządu |
| T10265 | Blokowanie napinacza w wariancie z otworem |
| T10051A | Przeciwtrzymanie kół zębatych podczas luzowania i dokręcania |
| T10060A | Blokowanie napinacza paska osprzętu |
Blokada nie zastępuje przytrzymywacza
Kołek T10492 nie służy do przenoszenia momentu podczas luzowania lub dokręcania koła.
Do przeciwtrzymania należy użyć T10051A.
Do naprawy warto przygotować kompletny zestaw: nowy pasek, napinacz, rolki, pompę cieczy oraz wszystkie śruby,
nakrętki, uszczelki i O-ringi wskazane jako jednorazowe. Pompa cieczy jest napędzana paskiem rozrządu.
4. Demontaż paska rozrządu DXRC
- Ostudź silnik, odłącz przewód masowy akumulatora i przygotuj czyste zaślepki do układu paliwowego.
- Podeprzyj silnik. Zdemontuj elementy dostępu, zbiornik wyrównawczy, wymagane przewody oraz wspornik mocowania silnika.
- Zdemontuj prawe przednie koło, nadkole, pasek osprzętu, koło pasowe wału i dolną osłonę rozrządu.
- Obróć wał zgodnie z ruchem wskazówek zegara do GMP cylindra 1 i zgraj oznaczenia.
- Zamontuj blokadę T10490 i sprawdź jej prawidłowe osadzenie.
- Rozpoznaj napinacz. Wariant z otworem zwolnij T10264 i zablokuj T10265; wariant bez otworu odciąż przyrządem T10264.
- Przytrzymaj koło wałka przyrządem T10051A, poluzuj jego śrubę o 90°, zdejmij pasek i zamontuj T10492 w wymaganym położeniu.
- Przytrzymując T10051A, poluzuj nakrętkę koła pompy wysokiego ciśnienia o 90° i ustaw kołek zgodnie z procedurą.
Dwa warianty napinacza
Nie wolno wykonywać czynności przewidzianych dla innego wariantu napinacza. Błędna procedura może uszkodzić element
albo uniemożliwić prawidłowe ustawienie wskaźnika.
5. Montaż i naprężenie paska rozrządu DXRC
- Wyczyść powierzchnie styku i ponownie potwierdź blokadę wału korbowego T10490.
- Sprawdź T10492 oraz możliwość swobodnego obrotu koła wałka i koła pompy w szczelinach regulacyjnych.
- Obróć koła wałka rozrządu i pompy wysokiego ciśnienia zgodnie z ruchem wskazówek zegara do końca szczelin.
- Zakładaj nowy pasek zgodnie z ruchem wskazówek zegara, zaczynając od koła zębatego wału korbowego.
- Sprawdź położenie koła wałka i pompy. Nie koryguj błędnego ustawienia samym napinaczem.
- Poluzuj nakrętkę napinacza i usuń kołek, jeżeli dotyczy. Obracaj napinacz T10264, aż wskaźnik znajdzie się pośrodku oznaczeń.
- Przytrzymaj napinacz. Wstępnie dokręć koło wałka i nakrętkę koła pompy momentem 10 Nm.
- Usuń blokady i obróć wał korbowy dwa pełne obroty zgodnie z kierunkiem pracy silnika.
Położenie wskaźnika napinacza
Po dwóch obrotach wskaźnik powinien być wycentrowany albo znajdować się maksymalnie 5 mm na prawo od wycięcia tylnej płyty.
Kontrolę wykonuje się po ponownym ustawieniu wału tuż przed GMP cylindra 1.
6. Kontrola ustawienia i momenty rozrządu DXRC
- Po dwóch obrotach ustaw wał tuż przed GMP cylindra 1, załóż T10490 i obróć wał do zaczepienia blokady.
- Sprawdź możliwość prawidłowego osadzenia T10492. Jeżeli blokada nie pasuje, wykonaj procedurę korekty z T10051A.
- Po korekcie wykonaj etap kontrolny 20 Nm na kole wałka, następnie dwa obroty i ponowną weryfikację.
- Gdy wszystkie blokady pasują, usuń przyrządy ustawcze i wykonaj końcowe dokręcenie z użyciem T10051A.
- Po dokręceniu jeszcze raz sprawdź ustawienie rozrządu oraz wskaźnik napinacza.
| Element | Moment lub etap | Uwagi |
|---|---|---|
| Koło napinacza | 20 Nm + 45° | Nowa nakrętka |
| Śruba dwustronna napinacza | 17 Nm | – |
| Rolka prowadząca A | 20 Nm + 90° | Nowa śruba; rolka nowa po demontażu |
| Rolka prowadząca B | 20 Nm + 90° | Nowa śruba |
| Koło wałka rozrządu | 100 Nm | Przeciwtrzymać T10051A |
| Koło pompy wysokiego ciśnienia | 95 Nm | Przeciwtrzymać T10051A |
| Koło zębate wału | 180 Nm + 135° | Nowa śruba; czyste powierzchnie styku |
| Osłona rozrządu | 12 Nm | – |
| Koło pasowe wału – M8 × 20 | 10 Nm + 90° | Nowe śruby |
| Koło pasowe wału – M8 × 50 | 20 Nm + 180° | Nowe śruby |
7. Najważniejsze momenty dokręcania silnika DXRC
Znak „+” oznacza kolejny etap. Dokręcanie należy wykonywać we właściwej kolejności producenta.
| Element | Moment lub etapy | Uwagi |
|---|---|---|
| Głowica cylindrów | 30 Nm + 70 Nm + 90° + 90° + 90° | Nowe śruby i uszczelka; czyste powierzchnie |
| Pokrywa zaworów | 9 Nm | – |
| Pokrywa korbowodu | 30 Nm + 90° | Nowe śruby; gwint lekko naoliwiony |
| Pokrywa łożyska głównego | Palcami + 50 Nm + 135° | Nowe śruby; czyste powierzchnie |
| Dolna miska olejowa | Palcami + 12 Nm | Krzyżowo; uszczelniacz D 176 501 A1, ścieżka 2–3 mm |
| Górna miska – śruby A | 40 Nm | Dokręcanie od środka |
| Górna miska – śruby 1–25 | 13 Nm | Najpierw palcami, następnie krzyżowo |
| Korek spustowy oleju | 30 Nm | Nowy korek |
| Pokrywa filtra oleju | 25 Nm | Nowy O-ring posmarowany olejem |
| Kurek spustowy filtra oleju | 5 Nm | Nowy pierścień |
| Pokrywa filtra paliwa | 5 Nm | – |
| Wtryskiwacz | 8 Nm + 270° | Nowa śruba, podkładka i O-ringi |
| Świeca żarowa z czujnikiem ciśnienia | 12 Nm | Rozróżnić wariant |
| Świeca żarowa bez czujnika ciśnienia | 17 Nm | Rozróżnić wariant |
Uszczelniacz miski olejowej
Element należy zamontować w ciągu 5 minut od nałożenia D 176 501 A1. Po montażu dolnej miski trzeba odczekać
30 minut przed napełnieniem silnika olejem.
8. Common Rail, dolot, wydech i turbosprężarka
| Element | Moment lub etap | Uwagi |
|---|---|---|
| Czujnik położenia wałka | 9 Nm | – |
| Czujnik ciśnienia paliwa | Palcami; 60 Nm; cofnąć 1 obrót; 130 Nm | Zachować pełną sekwencję |
| Kolektor wydechowy | 11 Nm + 22 Nm + ponownie 22 Nm | Nowe nakrętki i uszczelka; od środka |
| Kolektor dolotowy | 8 Nm + 90° | Nowe śruby i uszczelka |
| Pompa cieczy chłodzącej | 20 Nm + 45° | Nowe śruby i O-ring |
| Szyna paliwowa | 20 Nm | – |
| Pompa wysokiego ciśnienia M8 × 30 | 20 Nm + 45° | Nowa śruba |
| Pompa wysokiego ciśnienia M8 × 65 / M8 × 90 | 20 Nm + 180° | Nowa śruba |
| Przewody wysokiego ciśnienia paliwa | 28 Nm | Strona wtrysku, szyny i pompy |
| Zawór EGR | 8 Nm | Nowa uszczelka |
| Pompa oleju | 12 Nm + 180° | Nowe śruby |
| Dwumasowe koło zamachowe | 60 Nm + 90° | Nowe śruby; krzyżowo; bez elektronarzędzi |
| Rozrusznik / alternator | 80 Nm / 23 Nm | – |
Czystość układu Common Rail
Przed rozłączeniem trzeba zmniejszyć ciśnienie paliwa. Wszystkie otwarte połączenia należy natychmiast zaślepić,
a wymagane uszczelnienia i elementy jednorazowe wymienić.
Najważniejsze czynności przy turbosprężarce
- Ostudź silnik i sprawdź dolot, intercooler oraz przewody olejowe pod kątem uszkodzeń, zabrudzeń i drożności.
- Odłącz wymagane elementy elektryczne, dolotowe, EGR i DPF oraz opróżnij układ chłodzenia.
- Podeprzyj silnik przyrządem T10533. Zakres demontażu półosi lub skrzynki rozdzielczej zależy od wersji napędu.
- Przed montażem oczyść powierzchnie, sprawdź przewody i napełnij turbosprężarkę olejem przed podłączeniem zasilania.
- Wymień olej i filtr, uzupełnij chłodziwo, a po montażu pozostaw silnik na biegu jałowym przez 1 minutę.
| Połączenie | Moment i uwagi |
|---|---|
| Zasilanie do turbo | 8 Nm + 60°; nowy przewód i O-ring |
| Zasilanie do bloku | 8 Nm – turbo chłodzone wodą; 10 Nm – pozostałe |
| Powrót do turbo | 10 Nm; nowa uszczelka |
| Powrót do bloku | 8 Nm – turbo chłodzone wodą; 10 Nm – pozostałe |
Pasek urządzeń pomocniczych
Obróć napinacz przeciwnie do ruchu wskazówek zegara i zablokuj go przyrządem T10060A. Na używanym pasku zaznacz kierunek pracy.
Pasek montuje się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, zaczynając od koła wału. Po wyjęciu blokady napinacz należy zwolnić powoli
i sprawdzić osadzenie paska na wszystkich kołach.
9. Hamulce i elektroniczny hamulec postojowy EPB
| Oś | Kod PR | Tarcza: średnica × grubość nowa | Minimalna tarcza | Minimalna okładzina |
|---|---|---|---|---|
| Przód | 1ZE | 288 × 25 mm | 22 mm | 3 mm |
| Przód | 1ZB / 1ZA / 1ZD | 306 × 26 mm | 23 mm | 3 mm |
| Przód | 1ZK / 1ZU | 312 × 25 mm | 22 mm | 3 mm |
| Przód | 1LT / 1LG / 1LI | 340 × 30 mm | 27 mm | 3 mm |
| Przód | 1LM / 1LP / 1LK / 1IA / 1IB | 357 × 34 mm | 31 mm | 3 mm |
| Tył | 2EJ / 1KE / 2EC | 272 × 10 mm | 8 mm | 2 mm |
| Tył | 1KY / 1KJ / 1KZ / 1KF | 310 × 22 mm | 20 mm | 2 mm |
Minimalna grubość okładziny nie obejmuje płytki nośnej klocka.
Wymiana tylnych klocków z EPB
- Naładuj akumulator, wyłącz EPB i zapłon oraz zabezpiecz pojazd.
- Testerem uruchom tryb serwisowy EPB. Nie odłączaj złączy siłowników.
- Zdemontuj zacisk przyrządami VAS 6784 / T10503 i podeprzyj go bez naprężania przewodu.
- Cofnij tłok T10145, oczyść prowadnice i sprawdź stan tarczy.
- Po montażu wykonaj podstawowe ustawienie EPB oraz test hamulca.
Awaryjne zwolnienie EPB
Po wyłączeniu zapłonu trzeba odczekać 30 sekund. Procedura mechaniczna wymaga demontażu siłownika,
poluzowania śruby regulacyjnej, obsługi uszczelki i późniejszej inicjalizacji.
10. TPMS, czujnik kąta skrętu i inicjalizacja EPB
Reset TPMS
Po ustawieniu prawidłowego ciśnienia, zmianie ciśnienia albo wymianie koła lub opony wybierz:
Zapłon ON → Vehicle → Status → SET → CONFIRM. Lampka przeglądu nie może się świecić.
Inicjalizacja czujnika kąta skrętu
- Włącz zapłon i wybierz pierwszy bieg lub położenie jazdy.
- Obróć kierownicę do końca w lewo, a następnie do końca w prawo.
- Testerem sprawdź kody usterek. Lampka ESP powinna zgasnąć.
Inicjalizacja EPB
Akumulator musi być w pełni naładowany. Podstawowe ustawienie wykonuje się testerem VAS 5051, VAS 5052
albo równoważnym urządzeniem obsługującym funkcje EPB. Samo skasowanie błędów nie zastępuje ustawienia podstawowego.
11. Geometria zawieszenia Volkswagena Golfa 8.5
Przed pomiarem należy uzupełnić paliwo i płyny, pozostawić samochód nieobciążony, sprawdzić zawieszenie,
łożyska kół, przekładnię kierowniczą, ciśnienie opon, bicie obręczy i wysokość podwozia.
Tabelę dobiera się według kodu PR i rodzaju tylnej osi.
| Parametr | Sposób regulacji | Uwagi |
|---|---|---|
| Pochylenie przodu | Wyrównanie przez położenie ramy pomocniczej | Pojedynczego koła nie reguluje się; zastosować nowe śruby |
| Zbieżność przodu | Obrót drążka po poluzowaniu nakrętki | Miechy po regulacji nie mogą być skręcone |
| Pochylenie tyłu | Śruba mimośrodowa; maksymalny obrót 90° | Przytrzymać mimośród; nowa nakrętka |
| Zbieżność tyłu | Śruba mimośrodowa; maksymalny obrót 90° | Przytrzymać mimośród; nowa nakrętka |
| Wariant | Wysokość P/T | Zbieżność przodu | Pochylenie przodu | Wyprzedzenie | Zbieżność tyłu | Pochylenie tyłu |
|---|---|---|---|---|---|---|
| G01/G04/G23/G22/G12 – standard, belka | 383/385 mm | 0°10′ | -0°30′ | 7°23′ | 0°10′ | -1°20′ |
| G01/G04/G23/G22/G12 – standard, oś niezależna | 383/385 mm | 0°10′ | -0°30′ | 7°23′ | 0°20′ | -1°10′ |
| G18/G33/G08 – DCC | 383/395 mm | 0°10′ | -0°30′ | 7°23′ | 0°16′ | -1°45′ |
| G02/G05/G11/G31/G32 – sport, belka | 368/370 mm | 0°10′ | -0°41′ | 7°38′ | 0°24′ | -1°00′ |
| G02/G05/G11/G31/G32 – sport, oś niezależna | 368/370 mm | 0°10′ | -0°41′ | 7°38′ | 0°10′ | -1°20′ |
| G03/G06/G13 – wzmocnione, belka | 398/400 mm | 0°10′ | -0°16′ | 7°09′ | 0°16′ | -1°00′ |
| G03/G06/G13 – wzmocnione, oś niezależna | 398/400 mm | 0°10′ | -0°16′ | 7°09′ | 0°10′ | -1°20′ |
| G15/G14/G21 – Alltrack | 392/393 mm | 0°10′ | -0°16′ | 7°09′ | 0°10′ | -1°20′ |
Wspólne tolerancje przodu dla wymienionych pozycji: zbieżność ±0°10′, pochylenie ±0°30′, wyprzedzenie ±0°30′.
Maksymalna różnica lewa/prawa: 0°30′. Tolerancje tylnej osi zależą od wariantu.
Kod PR jest obowiązkowy
Jeżeli kodu pojazdu nie ma w tabeli, należy odczytać pełną wartość z aktualnych danych producenta.
Nie wolno wybierać wartości na podstawie podobnej wysokości zawieszenia.
12. Koła, opony i klimatyzacja
| Zastosowanie | Opona | Obręcz | ET |
|---|---|---|---|
| Podstawowe | 205/55 R16 91H / 91V | 6.5J × 16 | 46 mm |
| Wariant bez łańcuchów | 205/55 R16 91H / 91V / 94V XL | 7J × 16 | 48 mm |
| 17 cali | 225/45 R17 94W lub 91W | 7.5J × 17 | 51 mm |
| 18 cali | 225/40 R18 92Y / 92Y XL | 7.5J × 18 | 51 mm |
| Zimowe | 205/50 R17 93H M+S | 6.5J × 17 | 46 mm |
| Zimowe | 205/55 R16 91H M+S | 6.5J × 16 / 7J × 16 | 46 / 48 mm |
| Zimowe | 225/40 R18 92V M+S | 7.5J × 18 | 51 mm |
| Koło zapasowe | T125/70 R18 99M | 3.5J × 18 | 25,5 mm; 4,2 bar |
Rozstaw śrub wynosi 5 × 112, moment śrub kół 140 Nm, a moment czujnika ciśnienia
4 Nm. Ciśnienie, homologację zestawu, nośność i możliwość stosowania łańcuchów trzeba potwierdzić
na etykiecie pojazdu i według VIN.
Klimatyzacja – dane obsługowe
| Pozycja | Wartość |
|---|---|
| Ilość czynnika | 460 ± 15 g; rodzaj potwierdzić na etykiecie pojazdu |
| Po wymianie skraplacza | Dodatkowo 10 ml oleju |
| Po wymianie parownika | Dodatkowo 20 ml oleju |
| Sprężarka Sanden | 75 ± 10 ml oleju w całym układzie |
| Sprężarka Denso | 80 ± 10 ml oleju w całym układzie |
| Sprężarka Mahle | 110 ± 10 ml oleju w całym układzie |
| Mocowanie sprężarki | 23 Nm |
Dobór oleju sprężarki
Dostępne dane określają ilość według producenta sprężarki, ale nie podają jednoznacznej specyfikacji oleju.
Przed napełnieniem należy sprawdzić etykietę sprężarki i aktualne dane dla VIN.
13. Najczęstsze pytania o silnik DXRC
Jaki olej stosować w silniku DXRC 2.0 TDI?
SAE 0W-20 spełniający normę VW 509 00. Pojemność serwisowa razem z filtrem wynosi 5,1 l.
Jakie blokady są potrzebne do wymiany rozrządu DXRC?
Procedura wymienia między innymi T10490, T10492, T10264, T10265 i T10051A. Niezbędne są również odpowiednie przyrządy do podtrzymania silnika.
Czy T10492 może przytrzymywać koło podczas dokręcania?
Nie. To kołek ustawczy. Moment należy przenosić przez przyrząd przeciwtrzymujący T10051A.
Czy pompę cieczy wymienia się razem z paskiem rozrządu?
Pompa cieczy jest napędzana paskiem rozrządu, dlatego przy tej naprawie zalecane jest przygotowanie nowej pompy wraz z paskiem, napinaczem i rolkami.
Jaki jest interwał wymiany paska rozrządu DXRC?
Przekazane materiały nie podają interwału okresowego. Termin wymiany trzeba sprawdzić w aktualnym planie obsługi dla konkretnego VIN.
14. Końcowa checklista warsztatowa
- Potwierdzono VIN, kod silnika DXRC, przekładnię i kody PR.
- Przy rozrządzie użyto T10490, T10492 i T10051A zgodnie z ich przeznaczeniem.
- Rozpoznano wariant napinacza i ustawiono wskaźnik w dopuszczalnym położeniu.
- Po montażu wykonano dwa obroty wału i ponowną kontrolę blokad.
- Wymieniono wymagane śruby, nakrętki, uszczelki i O-ringi.
- Zastosowano olej VW 509 00, G12EVO i AUS32 odpowiednio do zakresu obsługi.
- Po montażu turbo napełniono je olejem, wymieniono olej i filtr oraz wykonano 1 minutę biegu jałowego.
- Po obsłudze hamulców wykonano podstawowe ustawienie EPB i test działania.
- Zresetowano TPMS i zainicjowano czujnik kąta skrętu, jeżeli było to wymagane.
- Wykonano jazdę próbną, odczyt błędów i końcową kontrolę wycieków.
15. Ważne zastrzeżenia
Artykuł opracowano na podstawie 16 przekazanych raportów technicznych dotyczących Volkswagena Golfa 8.5
z silnikiem 2.0 TDI DXRC, od roku modelowego 2025. Materiał obejmuje dane regulacyjne, płyny, pasek rozrządu,
pasek osprzętu, turbosprężarkę, hamulce, EPB, geometrię, TPMS, koła, opony i klimatyzację.
Poradnik jest materiałem informacyjnym dla profesjonalnych warsztatów. Nie zastępuje aktualnej dokumentacji producenta,
właściwych kwalifikacji ani wyposażenia. Przed naprawą należy zweryfikować dane, części jednorazowe, kolejność dokręcania,
wariant napędu i kody PR według numeru VIN.
MOKAR
Hurtownia motoryzacyjna · ul. Sportowa 30, 64-500 Szamotuły
tel. 61 292 70 71 · sklep@mokar.pl · www.mokar.pl
