Wymiana i ustawienie rozrządu Volkswagen Golf 8.5 eHybrid 1.5 TSI DUCB

Wymiana rozrządu 1.5 TSI DUCB – dlaczego ta naprawa wymaga specjalnego wyposażenia?

 

Silnik 1.5 TSI o kodzie DUCB, stosowany w Volkswagenie Golfie ósmej generacji po modernizacji z napędem eHybrid, wykorzystuje pasek do napędu wałków rozrządu. Sama prawidłowa pozycja znaków mechanicznych nie kończy jednak naprawy. Po zamontowaniu paska trzeba skontrolować rzeczywiste położenie obu wałków, a w razie potrzeby ustawić je z wykorzystaniem elektronicznego przyrządu VAS 611 007.

 

To właśnie etap pomiaru i korekcji odróżnia tę operację od typowej wymiany paska w starszych silnikach. Niedokładne ustawienie może skutkować nierówną pracą, błędami synchronizacji, spadkiem osiągów lub koniecznością ponownego demontażu osłon.

 

Zakres materiału Poradnik dotyczy Golfa 8.5 eHybrid z silnikiem spalinowym DUCB i jednostką elektryczną EANB, produkowanego od 2025 roku. Przed rozpoczęciem pracy należy potwierdzić kod silnika oraz wyposażenie według numeru VIN. Nie wolno automatycznie przenosić podanych wartości na inne wersje 1.5 TSI lub 1.5 eTSI.

 

Najważniejsze dane techniczne silnika DUCB

 

Parametr	Wartość
Pojemność	1498 cm³
Układ cylindrów	4 cylindry, 4 zawory na cylinder
Kolejność zapłonu	1–3–4–2
Olej silnikowy	SAE 0W-20, norma VW 508 00
Ilość oleju z filtrem	około 4,3 l
Płyn chłodniczy	G12EVO, norma TL-VW 774L
Pojemność układu chłodzenia	około 10,0 l

 

Bezpieczeństwo przed rozpoczęciem pracy

 

Naprawę powinien wykonywać wykwalifikowany mechanik posiadający uprawnienia i wyposażenie odpowiednie do pracy przy pojeździe hybrydowym. W samochodzie występuje instalacja wysokonapięciowa, układ paliwowy pracujący pod ciśnieniem oraz układ klimatyzacji wymagający obsługi na przeznaczonej do tego stacji.

 

 

• potwierdzić kod silnika i procedurę według numeru VIN;

 

• pozostawić silnik do całkowitego ostygnięcia;

 

• zabezpieczyć pojazd przed przypadkowym uruchomieniem;

 

• stosować rękawice, okulary i odzież ochronną;

 

• zredukować ciśnienie paliwa zgodnie z aktualną procedurą serwisową;

 

• odzyskać czynnik chłodniczy przy użyciu właściwej stacji, jeżeli konieczne jest rozłączenie klimatyzacji;

 

• nie wykonywać prac przy elementach wysokonapięciowych bez wymaganych kwalifikacji;

 

• nie obracać silnika przeciwnie do jego normalnego kierunku pracy.

 

 

Części i materiały potrzebne do naprawy

 

Dobór części należy ostatecznie potwierdzić po numerze VIN. Dostępne katalogi rynku części wskazują dla napędu wałków pasek o 163 zębach, szerokości 20 mm i długości około 1141 mm. W zależności od producenta zestaw może obejmować pasek, napinacz oraz rolkę prowadzącą.

 

 

• nowy pasek rozrządu;

 

• napinacz i rolka prowadząca – zalecana wymiana kompletna;

 

• nowa śruba koła pasowego wału korbowego;

 

• nowa śruba środkowa koła wałka wydechowego;

 

• nowa śruba wspornika rolki prowadzącej;

 

• nowe śruby mocowania silnika;

 

• uszczelnienia i korki zdejmowanych obudów;

 

• G12EVO, jeżeli układ chłodzenia zostanie otwarty;

 

• materiały wymagane do prawidłowej obsługi klimatyzacji.

 

 

Dobór części Przykładowe oznaczenia spotykane w katalogach aftermarket: Gates 5680XS/K055680XS, Continental CT1167, Dayco KTB1222 oraz Febi 187721. Zastosowanie każdej pozycji musi zostać sprawdzone po VIN i aktualnym katalogu dostawcy.

 

Narzędzia specjalne

 

Narzędzie	Zastosowanie
VAS 611 007	Elektroniczny pomiar i ustawienie położenia wałków rozrządu
T10340	Ustalenie wału korbowego w położeniu GMP cylindra 1
T10172 + T10575	Kontrowanie kół wałków rozrządu
T10580 / T10586	Obsługa połączeń kół wałków dolotowego i wydechowego
T10499 / T10500	Ustawienie i przytrzymanie napinacza
T10475	Przytrzymanie koła pasowego wału korbowego
T10576	Montaż obudowy uszczelnienia
10-222A, T40091, T40093, T10666	Podparcie i bezpieczne utrzymanie silnika

 

Procedura wymiany paska rozrządu

 

Ważne Poniższy opis jest materiałem technicznym dla profesjonalnego warsztatu. Nie zastępuje bieżącej dokumentacji serwisowej przypisanej do numeru VIN. Przed pracą należy sprawdzić aktualność momentów, części jednorazowych oraz procedur bezpieczeństwa.

 

1. Przygotowanie pojazdu

 

Pozostawić silnik do ostygnięcia, odłączyć przewód masowy akumulatora 12 V zgodnie z procedurą producenta, zredukować ciśnienie paliwa oraz przygotować pojazd do obsługi układu klimatyzacji. Jeżeli dostęp do rozrządu wymaga rozłączenia przewodów klimatyzacji, czynnik musi zostać wcześniej odzyskany.

 

2. Uzyskanie dostępu do rozrządu

 

Zdemontować elementy dolotu, obudowę filtra powietrza, górną osłonę silnika, zbiornik wyrównawczy i elementy utrudniające dostęp. Odłączyć właściwe złącza, przewody oraz elektrozawór regulacji faz po stronie dolotowej. Zdjąć górną osłonę paska. W wersji eHybrid konieczny może być demontaż wymiennika ciepła i przewodów klimatyzacji znajdujących się przy rozrządzie.

 

3. Podparcie silnika

 

Zamocować odpowiednie ucho oraz belkę podtrzymującą. Lekko przejąć ciężar jednostki, a następnie zdemontować mocowanie silnika zasłaniające obszar rozrządu. Podparcie musi pozostać stabilne przez całą naprawę.

 

4. Demontaż koła pasowego i dolnej osłony

 

Przytrzymać koło pasowe wału właściwym przyrządem, odkręcić jego śrubę, zdjąć koło oraz dolną osłonę paska. Śruba koła wału jest elementem jednorazowym.

 

5. Ustawienie cylindra 1 w GMP

 

Wykręcić korek otworu ustalającego i zamontować T10340. Jeżeli wał nie znajduje się w wymaganym położeniu, wyjąć przyrząd, obrócić wał zgodnie z kierunkiem pracy i ponownie zamontować blokadę. T10340 dokręca się momentem 30 Nm, po czym wał należy ostrożnie obrócić do oparcia o przyrząd.

 

6. Kontrola ustawienia wałków

 

Zdjąć tylne elementy kontrolne i sprawdzić położenie obu wałków. Jeżeli znaki nie odpowiadają pozycji GMP cylindra 1, wyjąć T10340, wykonać jeden pełny obrót wału zgodnie z kierunkiem pracy i ponownie przeprowadzić kontrolę.

 

7. Poluzowanie kół wałków

 

Zamontować przyrządy kontrujące T10172 i T10575. Poluzować połączenie koła wałka dolotowego przy użyciu T10580, a następnie koła wałka wydechowego przy użyciu T10586. Koła muszą mieć możliwość ustawienia bez niedopuszczalnego ruchu osiowego.

 

8. Zdjęcie starego paska

 

Zamontować klucz T10499, poluzować mocowanie napinacza i odciążyć pasek. Zdjąć pasek z kół wałków, a następnie z pozostałych kół. Zdemontowanego paska nie montuje się ponownie. Powierzchnie robocze trzeba zabezpieczyć przed olejem, paliwem i płynem chłodniczym.

 

9. Montaż nowego zestawu

 

Potwierdzić, że wał nadal opiera się o T10340, a cylinder 1 pozostaje w GMP. Założyć nowy pasek zgodnie z kierunkiem pracy, rozpoczynając od koła wału korbowego. Pasek powinien przylegać do kół bez luzu po stronie niepracującej.

 

10. Ustawienie napinacza

 

Obrócić mimośród napinacza zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a następnie cofnąć go do położenia, w którym wskaźnik znajduje się centralnie w oknie kontrolnym. Przytrzymać ustawienie T10500 i dokręcić napinacz wymaganym momentem.

 

Kontrola i regulacja VAS 611 007

 

Po mechanicznym zamontowaniu paska należy zmierzyć rzeczywiste ustawienie wałków. VAS 611 007 mocuje się do obudowy wałków, wyrównuje z jej płaszczyzną i zeruje zgodnie z komunikatami urządzenia. Kołki blokujące podczas przygotowania pomiaru powinny pozostać całkowicie zwolnione.

 

Wałek	Wartość wymagana
Wałek dolotowy	0,0° ± 1,2°
Wałek wydechowy	+0,3° ± 1,2°

 

1. Pomiar po montażu

 

Wyjąć T10340, wykonać dwa pełne obroty wału zgodnie z kierunkiem pracy i ponownie ustawić cylinder 1 w GMP. Zamontować T10340 oraz odczytać obie wartości na VAS 611 007.

 

2. Obliczenie korekty

 

Jeżeli wartość znajduje się poza tolerancją, obliczyć korektę według zasady: wartość wymagana minus wartość zmierzona. Dla przykładu pomiar −1,2° przy wymaganym 0,0° oznacza korektę +1,2°.

 

3. Ustawienie wałków

 

Poluzować połączenia kół z zachowaniem prawidłowego kontrowania. Ustawić wałki o obliczony kąt, a następnie dokręcić sworznie blokujące VAS 611 007 momentem 10 Nm. Wstępnie dokręcić koła wałków, zwolnić blokady urządzenia i sprawdzić wskazania.

 

4. Kontrola końcowa

 

Ponownie wykonać dwa obroty wału, ustawić GMP i odczytać wartości. Jeżeli którykolwiek pomiar wykracza poza zakres, procedurę regulacji należy powtórzyć. Dopiero po uzyskaniu prawidłowych wyników można wykonać końcowe dokręcanie połączeń.

 

Najważniejsze momenty dokręcania

 

Połączenie	Moment / etapy	Uwagi
T10340	30 Nm	Przyrząd ustalający GMP
Napinacz paska	25 Nm	Utrzymać wskaźnik w położeniu roboczym
Rolka prowadząca	40 Nm	Zależnie od wykonania wspornika
Wspornik rolki prowadzącej	40 Nm + 90°	Nowa śruba
Koło wałka wydechowego	18 Nm, następnie 50 Nm + 135°	Nowa śruba środkowa; kontrować
Koło wałka dolotowego	18 Nm, następnie 140 Nm	Oczyścić powierzchnie; kontrować
Koło pasowe wału	150 Nm + 180°	Nowa śruba; kontrować
Osłona rozrządu	8 Nm	Nie przeciągać
Mocowanie silnika	40 Nm + 90°	Zastosować nowe śruby
Sworznie VAS 611 007	10 Nm	Dokręcać zgodnie z procedurą urządzenia

 

Montaż końcowy i uruchomienie

 

 

• zamontować obudowę uszczelnienia z użyciem T10576 i skontrolować jej uszczelniacz;

 

• zamontować osłony rozrządu, mocowanie silnika i pozostały osprzęt;

 

• odtworzyć połączenia paliwowe oraz sprawdzić je pod kątem szczelności;

 

• napełnić i odpowietrzyć otwarte obiegi chłodzenia właściwym płynem G12EVO;

 

• obsłużyć układ klimatyzacji właściwą stacją i zgodnie z ilością przypisaną do pojazdu;

 

• podłączyć akumulator 12 V i wykonać wymagane czynności po ponownym zasileniu;

 

• przeprowadzić diagnostykę, skasować błędy powstałe podczas demontażu i sprawdzić parametry synchronizacji;

 

• uruchomić silnik, ocenić jego pracę oraz skontrolować szczelność wszystkich rozłączanych układów.

 

 

Najczęstsze błędy podczas wymiany

 

 

• dobór procedury tylko po pojemności silnika, bez sprawdzenia kodu DUCB i VIN;

 

• ponowne użycie starego paska lub śrub rozciągliwych;

 

• obracanie wału w przeciwnym kierunku;

 

• zabrudzenie paska olejem, paliwem albo płynem chłodniczym;

 

• uruchomienie silnika bez pomiaru położenia wałków VAS 611 007;

 

• dokręcanie kół wałków bez właściwego przyrządu kontrującego;

 

• pominięcie dwóch pełnych obrotów wału i ponownego pomiaru;

 

• nieuwzględnienie różnic między eHybrid, eTSI i innymi odmianami 1.5 TSI;

 

• nieprawidłowa obsługa układu klimatyzacji lub obiegów chłodzenia hybrydy.

 

 

Interwał wymiany paska w silniku DUCB

 

Dla tej nowej odmiany napędu nie należy przyjmować przypadkowego interwału znalezionego w internetowym katalogu części. Obowiązującą częstotliwość kontroli lub wymiany trzeba potwierdzić w aktualnym planie obsługi przypisanym do numeru VIN. Jeżeli pasek został zdemontowany podczas naprawy, należy zastosować nowy.

 

FAQ – pytania mechaników

 

Czy rozrząd w 1.5 TSI DUCB jest napędzany paskiem?

 

Tak. Wałki rozrządu są napędzane paskiem zębatym, którego prawidłowy montaż wymaga również kontroli rzeczywistego ustawienia wałków.

 

Czy wystarczy zwykła blokada rozrządu?

 

Nie. Do precyzyjnego pomiaru i regulacji przewidziano elektroniczny przyrząd VAS 611 007 lub rozwiązanie o potwierdzonej równoważności.

 

Czy po zdjęciu można ponownie założyć ten sam pasek?

 

Nie. Po demontażu należy zastosować nowy pasek.

 

Czy trzeba wymieniać śrubę koła wału?

 

Tak. Śruba koła pasowego wału korbowego jest elementem jednorazowym.

 

Czy naprawa wymaga obsługi klimatyzacji?

 

W tej wersji dostęp do rozrządu może wymagać rozłączenia przewodów układu klimatyzacji, dlatego warsztat powinien dysponować właściwą stacją i uprawnieniami.

 

Jak sprawdzić prawidłowe ustawienie po naprawie?

 

Po montażu wykonuje się dwa pełne obroty wału, ponownie ustawia GMP cylindra 1 i porównuje wskazania obu wałków z wymaganymi tolerancjami.

 

Części i narzędzia do rozrządu – skontaktuj się z MOKAR

 

Obsługujesz nowoczesne silniki grupy Volkswagen i potrzebujesz kompletnego zestawu rozrządu, elementów montażowych albo specjalistycznych przyrządów? MOKAR pomaga warsztatom dobrać części i wyposażenie do konkretnego samochodu.

 

Przygotuj numer VIN, kod silnika oraz dane pojazdu. Sprawdzimy dostępne zestawy, śruby jednorazowe i narzędzia potrzebne do bezpiecznego wykonania naprawy.

 

MOKAR | www.mokar.pl | sklep@mokar.pl | tel. 61 292 70 71

 

Informacja techniczna

 

Materiał opracowany przez MOKAR dla profesjonalnych warsztatów. Ma charakter informacyjny i nie zastępuje aktualnej dokumentacji producenta pojazdu. Przed rozpoczęciem naprawy należy potwierdzić kod silnika, zastosowanie części, procedurę bezpieczeństwa oraz wartości serwisowe według numeru VIN. MOKAR nie jest podmiotem powiązanym z Volkswagen AG. Nazwy i oznaczenia producentów zostały użyte wyłącznie w celu identyfikacji pojazdu, części i narzędzi.